车头饱满最可观

　　熟悉汽车历史的车迷都知道，最早的汽车其实并不十分讲究外观的设计，更不注意商标之类华而不实的装饰。直到上世纪20年代美国人亨利·福特依靠汽车跻身于世界工业巨头的行列之后，人们才蓦然发现，面对着已经成熟的汽车业，必须使出一些与众不同的手段才能够出人头地。于是，从豪华的车内布置到动力强劲的引擎都成为各家汽车制造公司的“卖点”，二战前后形成的格局，至今影响着世界车坛，无论是奔驰的三星车标，还是劳斯莱斯直立的巨大车首，都是在上世纪中期形成并确立自己风格的。

　　仔细分析各家汽车的设计风格，不难发现谁的车首最饱满，车身就一定伟岸高大，其档次也比较高，尤其是能够将自己的商标在车首上立起来更加表明了自己“高人一等”的地位，就连为了追求最大的速度而不得不设计成小巧圆滑的跑车也遵循着这一规律。

　　就拿人们最熟悉的几个品牌来分析吧——二战以后，劳斯莱斯面对流线型科学化设计潮流的冲击，始终就没有低下“高贵的头颅”，相反却一直顶着那个堪称车界“第一标牌”的巨大胜利女神，王者气派自非凡人所能比。

　　循着劳斯莱斯的足迹，无论是极力在圆滑与硬气之间周旋的奔驰，还是以直线条展示自己的铺张的美式顶级豪华凯迪拉克与林肯，同样高耸着的商标，显示出在当今这个标榜平等实则高下等级依然分明的世界上，它们是所谓“真正顶层的面孔”，哪里有政府高官、富商巨贾以及社交界名流，哪里就应该备下这样的车。

　　各国风格有千秋

　　英国车：绅士风范

　　捷豹XJ8 

　　英国绅士的风范是没有人能够轻易学会的，而捷豹散发的浓重运动味道豪华，就特别象征着英国的绅士风格。虽然美国福特接手以后这家厂的内部机械与电子有了翻天覆地的巨变，新引擎的使用使得该车可以更加短小与紧凑，但修长的英式车首依然如故，甚至还有更加古典化的趋势。

　　德国车：浑圆均衡

　　宝马新7系 

　　在这个讲究技术的年代里，德国车依靠着技术上的优势生存，所以车首大多浑圆均衡，显示出不与其他同行过多纠缠的气度。将宝马与奥迪放在一起，细节显示或许有许多不同，但典型的三箱基础结构以及平稳的设计主题，使得这两款德国车没有明显的性格，虽然不乏爱好者，但本质上它们代表着典型的技术派传统，依然视车为代步的工具，讲究实用与有效。

　　美国车：方头大耳

　　别克LaCrosse 

　　典型的美国车体大如船，相应地车首也方头大耳地像个美国人的缩影。笔直的硬线，方方的车头灯，不拘小节。不少人或许觉得像别克这样的车，内部空间根本没有从外面看上去那样大，掀开引擎罩也会觉得它的布局宽松不够紧凑清晰，但其沉重的车身在宽阔的直路上奔起来，确实有从容不迫的感觉，也非常地美国化，就连微微摇摆的车身都特别适合“美式大块头”去享受。

　　北欧车：简洁明了

　　沃尔沃S80 

　　欧洲车的风格则十分多变。除了德国车以中庸技术化著名以外，北欧的SAAB与沃尔沃简洁明了比较另类，而同样漂亮有性格的法国车与意大利车却有着天壤之别——前者比较偏于妩媚的女性化，而后者更加适合用冲动有力的男性来形容。

　　法国车：柔美优雅

　　雷诺梅甘娜 

　　法国车的柔美也许从雪铁龙上世纪六、七十年代的DS与CX轿车上得到充分的体现——一条柔和的曲线从车头延伸到车尾，整个车身融和成为一体，人们简直难以察觉它是一辆中高档的车，体型绝对不小。

　　如今在原本被法国同行认为比较拘谨的雷诺上，人们也不难看出那种法国式的灵动，不论是风景或是梅甘娜，从车首看上去是典型的法式漂亮轿车，而换一个偏侧面的角度看，它们又像是一辆新式的小型MPV。

　　意大利车：充满阳刚

　　法拉利F430 

　　意大利车即便是双座的微型轿车，也自然地透露出男性的冲劲与过人的力度，法拉利也许是最典型的意大利轿车。从如刀削出来般的骨感十足的车首迸发出的怒吼，让它展示出蛮牛一般的力量来。不过，在男性阳刚的外观下，也有许多不甚精致的细节，让十分挑剔的人得花一番气力才能够适应。

　　日韩车：个性模糊

　　起亚欧菲莱斯 

　　最让人感觉形象模糊不清的是日本车以及韩国车。从丰田佳美、本田雅阁美国版式的硬气，到日产风雅欧式的华贵。而韩国车凯迪拉克式的车首加上奔驰式的圆车灯本来就有点让人感觉有点奇怪，加上一个高耸的车标就更让人愕然——难道真的想与劳斯莱斯比较一番吗？

　　这不禁让人想起一件发生在20年前巴黎的有趣故事：某法国车厂终于研制出了一辆真正豪华的轿车，于是向国内的企业巨头遍发信息：你们可以从德国、英国“占领区”回国了，为了表达我们的敬意，可以让你们先试用一下新车。几天之后，送出去的试用车就纷纷被送了回来，大家一致的结论是——实在可笑，没法比。