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Carrera GT 车上搭载的 V10 引擎，原本是 Porsche Motorsport 部门专为参加利曼 ( Le Mans ) 24 小时耐久赛 GT1 组别的赛车特别开发，但随著赛事规则的修改，这辆原本应为 GT1 的赛车失去了属于它的战场，于是这具 V10 引擎与中置底盘转变成为量产超级跑车的基础。原本概念车上搭载的 V10 引擎排气量为 5.5 升，正式量产的版本则将排气量扩大到 5.7 升，最大马力输出为 612hp/8000rpm、最大扭力则为 60.4kgm/5750rpm。在 Porsche 自家的测试跑道上，Carrera GT 轻易跑出 330km/h 的极速，根据官方说法，若是调整齿比，甚至可以跑出更惊人的速度。0-100km/h 仅需3.9秒即可达成，0-200km/h 也硬是挤进 10 秒内，成绩为 9.9 秒。
Carrera GT 的车身尺寸为长 4610 mm、宽 1920 mm、高1160 mm，轴距为 2730 mm，车重则为 138 0kg。Porsche 在 Carrera GT 使用单体车厢结构 ( monocoque )，整个车体与车身副梁均由碳纤维强化高分子复合材料制造，在量产车上使用如此的结构， Porsche 可说再度创下纪录。以 " 碳 " 为主要原料，经过复杂的施工过程，所制造出的底板刚性十足，且兼具极端轻量化的优点，这对于一辆讲究性能的超级跑车来说，确实是最好的底盘材料。
对于一辆时速可轻易突破 300km/h 的超级跑车来说，空气动力学所扮演的角色至为重要，为了强化 Carrera GT 的高速稳定性，如何增加下压力是一件十分重要的课题，除了车尾的可变尾翼之外，Carrera GT 的车底板也经过严苛的风洞测试，高速行驶时，高速通过车底导流板的气流，会在底盘下的空间造成局部真空状态，将车体吸附在地面上，以提升车辆的高速稳定性。整具车底板以碳纤维制造，维持轻量化的优点，并且在靠近车尾的部分做出散流器、导流通道，以提高空气力学效应。
煞车当然采用 Porsche 引以为傲的陶瓷煞车系统 ( PCCB )，虽然在赛车场上这是常见的配备，但是首度将其使用在量产车上的，则是 Porsche ( 2001 年后量产版的 GT2 均配备 PCCB )。而在日内瓦车展中，Porsche 还会进一步推出更为先进的 PCCC 陶瓷离合器总成，这当然是 Carrera GT 的标准配备。
Carrera GT 的超轻量化镁合金轮圈也是一个重要的卖点，虽然早在近 20 年前的 911 carrera 车上即采用锻造镁合金轮圈作为标准配备，但是在威赛克研发中心 ( Weissach R&D center ) 不断努力之下，以往仅用于赛车上的高阶锻造技术，终于发展到可以大量生产的阶段，Carrera GT 将会是首辆使用这种轮圈的量产车，当然 Porsche 也不排除将这项配备推展到其他车系上的可能性。轮胎尺寸为了配合 Carrera GT 的特殊设计，特别订制了 265/35R19 的前轮，以及 335/30R20 的后轮。
Carrera GT 采用 " 纯手动 " 拆卸式硬顶设计，这种设计可追溯到 1965 年首度推出的 911 targa 车上，虽然这是古味十足的设计，但在高科技材质的辅助之下，使用碳纤维制造的车顶重量仅有 4.8kg，车顶拆下来后可分为两个部分，并可储存在车头行李厢有限的空间内。
Carrera GT 将于 Porsche 新设在莱比锡 ( Leipzig ) 的工厂中生产，目前仅有 Cayenne 车系使用这座新工厂，Carrera GT 可说是 Cayenne 的新邻居，首部量产版的 Carrera GT 将会在今年年底交车给那些早已下订的买家。
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