图为福特翼虎外观

图为日产帕拉丁外观

　　在城市开SUV什么感觉？福特翼虎、日产帕拉丁同被称为“城市SUV”，那我们就让它们在城市中游戈24小时，经历北京城区的畅通、拥堵、狭窄、人头攒动的各种路段，它们的“感受”如何呢？

　　8：00AM，从Townhouse到Downtown，高速行驶

　　翼虎在低转速区域并没有很强的扭力输出，这一点表现在2000转以下的时候，翼虎的起步动作似乎有些拖沓，而且似乎有意的限制了发动机低扭的爆发力，动力有节制地被释放出来以驱动车辆。但毕竟还是大排量的SUV，只要油门比起步阶段再深入一些，V型发动机那种充沛的动力感便又立刻浮现出来，直线加速让人不会失望。在高速公路的行驶中，翼虎并不高的视野和充沛的动力储备带给了我们轿车化的感觉，对于高速的变线超车和加速都很有信心。而在刹车方面，前后四轮盘式刹车使得它的功效提高了不少，有了这样的素质，高速行驶中的翼虎便有了它自己的表演。

　　只是翼虎的方向盘、油门甚至有些太轻了，让人在操控的时候没有了控制感。虽然较轻的方向助力在城市穿梭、泊车时绝对是个好条件，但在高速或者“off road”的时候会使方向的指向性比帕拉丁模糊了一点儿。而且，也正是因为功效明显的助力转向和翼虎车内柔和的气氛，翼虎的方向盘和控制杆也都比较“秀气”。直径不大的方向盘上只集成了定速巡航的控制按钮，所以使用起来很直观明了，在高速公路上操作的幅度也比较舒服。可惜的是翼虎的方向盘上并没有集成音响控制，多少有些遗憾。

　　与驾驶翼虎时有所不同，帕拉丁带来的高速体验更具主动性。这一点不但体现在全部手动操作的变速箱和分动器上，也体现在变线、加速上与翼虎的不同。一直以来，对帕拉丁的期望，更多的放在了偏向越野性能的那一方面，但实际的感受让我们对它的高速表现也有了新的认识。

　　帕拉丁比较高大，一眼便知它的通过性一定比翼虎来得实在，但在越野路面并不多的城市使用，帕拉丁在高速状态下的变线就需要谨慎一些，较高的视野虽然十分开阔，可以及时的了解前方的情况，但相应的较高的重心在并线的时候还真需要稍微控制一下。而且与翼虎不同，帕拉丁无论从外观上还是操作感觉上，都比翼虎要硬朗一些，油门的力度也比较重，比较具有“脚感”。只是车内的仿祠匕木内饰在一定程度上抹煞了不少硬汉的气概。

　　2：00PM，在人来人往的街巷中，穿行狭窄的胡同

　　现代人对于SUV的需求大多都是在城市的使用环境中，偶尔才会利用闲暇出城撒野，尤其是现在城市的用车环境愈发的显得拥挤，低速行车的操控性和钻缝、停车时候的便利性也不得不成为衡量SUV这种大家伙的标准之一了。

　　你千万不要被它们的外表所震慑，胡同是考验灵活性的绝好环境，它们也急于表现。