面对豪华中级车的种种诱惑，是该做出正确选择的时候了！

　　正像每一位汽车爱好者一样，我们也常常徘徊在驾驶感受的十字路口，努力区分着感性和理性的认知，谁都希望享受到汽车带来的便利，无论在哪个国家，中国还是在美国，今天的中型豪华运动轿车正在把我们对驾驶乐趣的追求、舒适性以及电子化紧紧联系在一起，以下便是我们找出的6位杰出代表：阿库拉RL、奥迪A6、3.2 quattro、宝马530i、凯迪拉克STS V6、无限M35以及捷豹S-Type 3.0，其中，阿库拉和无限是本田和日产在美国的豪华品牌，其他几位的名头中国消费者就应该不会陌生了。

　　捷豹S-TYPE 3.0

　　在我们的测试队伍中，捷豹的资历是最老的。S-Type的设计可以追溯到上世纪60年代的MarkII和90年代后期的3.4／3.8S型。一切都在变，在更大尺寸XJ车型上采用的车身框架、铝合金结构以及悬架系统得以应用，目前，S-Type还与林肯LS和福特雷乌共享平台，但与其他捷豹车型的分享却不多。这意味着与竞争对手相比，其经济规模略逊。

　　S-Type3.0使用了修改版本的Duratec v6发动机，采用了捷豹的缸盖和福特的缸体，运转时声音较大，匹配一台6速自动变速器。捷豹的J型挡杆排列已经使用多年，它的不便之处是难以很快地进行手动挡位切换。4轮上下控制臂悬架使得巡航速度下的驾驶感觉柔软舒适。与之对应的是，在激烈驾驶及过弯时，车辆的颠簸和侧倾比较明显。制动并不是特别凌厉，尽管采用的是4轮通风盘式制动，但大强度制动时制动踏板的反馈不是非常敏捷。

　　在测试队伍中，无论是宽度还是高度S-Type 3.0都小了那么一点点，动感的曲线将他勾勒的像是一个移动的温室。后座空间稍显局促，前排如果驾驶者身材较高的话，可能需要将座椅调至最低并且将靠背调直。高级真皮座椅和枫木装饰使得整个座舱光彩照人，只是仪表显示多少有些平淡，特别是单色显示的音响和空调控制。

　　凯迪拉克STS V6

　　STS比CTS要更长和更宽一些，但仍然具有前卫的外部造型。通用的3.6升V6发动机能够传递出足够强劲的功率和扭矩，5速自动变速器响应迅速，换挡舒适。感谢坚硬的车身结构和经过纽伯格林赛道调校的悬架，在灵敏而强大的转向和制动帮助下，STS的底盘表现相当强劲，但车身摆动和制动俯冲感要超过平均水平。车身的密封性达到了很高水平，可以有效隔绝来自发动机和路面噪音对驾乘者的侵扰。这是一个很大的成就，尽管发动机声音在极高转速下会变得异常尖利。