同是本田的出口，由体积、性能、设备以至价钱，高级的第3代ODYSSEY多用途车，与同厂的RV小车FIT比较，怎么看都是大人与小孩的分别。但今次这两部车狭路相逢时，情况却非一面倒，因应不同的开发方向，FIT并未被ODYSSEY全面性地击倒。同时，从新ODYSSEY及FIT的设计，见到不同级别多用途车各有所长，也更佩服车厂的清晰理念。

　　七人MPV的诞生，是针对时常接载多人的车主，并以大空间体现出多用途，诞生以来一直大受欢迎。然而多年以来，MPV的买家已对此类汽车有了更多的要求，一类是像那种一眼望去便知是舒服得不得了的相扑级MPV，如日产ELGRAND；另一类便是MPV跑车化。如今市场上，真正具有跑车味的MPV，只有本田的新ODYSSEY，从那跑味浓烈得不像MPV该有的设计，已可发现本田那种极度Sponv的造车取向，这在以往的原装MPV当中是未曾有过的。

　　而FIT的诞生理念同MPV较为类似，不同的是以小空间体现出功能1生。-按照物理学的原理，为了最大限度地体现出实用，它的车身架构便取自MPV的概念，但是，它仍属于小车的范畴，并通过“MM”设计理念，四个车轮尽量放在车子的四个角，机器占用的空间尽量做到最小，车内乘用空间尽量做到最大，辅之以多变的座椅机能达成其多功能性。这类小车现在的发展路向，想来也极有意思，它刚好同新ODYSSEY的MPV跑车化相反。现在的日本车厂，如本田及日产，都修正了八十年代日本小车讲求操控快感的思维方式，将小车定性为将人从A点送到B点的交通工具，这固然与现在车厂细分车型愈加丰富有关，但本田索性将闩T一面倒做了一部省油易开的小车，更是相当彻底。

　　越级挑战

　　两部车的造型都相当漂亮，若以现代工业设计美学论，两者之间因对应买家不同，并无优劣之分。早期的日本小车，购买对象以本土国民为主，当时的产品谈不上什么自成风格，但近年来的日本小车，外形大多可爱趣致，跟十多年前实是云泥之别，究其原因，与八十丰代中期日本国内汽车业涌现了一批战后新生代汽车设计师有关，他们深受日本动画及美国卡通文化影响，加上车厂管理层给予很大的设自由度，从那时开始，日本小车就混入了可爱的元素，今代本田FIT延续了这样的设计潮流，一副欢快调皮的面孔，这已成为吸引年轻买家尤其是女孩子的原因。

　　而在九十年代兴起的MPV热潮，多以单厢式或两厢式示人，高车身设计，换来更佳的车厢空间，只不过这类MPV外形框框被全新ODYSSEY打破。本田设计师把新车的车高大大降低，再加宽加大，使新ODYSSEY的外表看上去更似一部跑车。另一方面，以黑豹蓄势待发的形象为灵感的车身，车头大灯及鬼面罩令到卖相极之前卫，充满科幻感。

　　变得低矮的新ODYSSEY，车厢空间却并未因此打折扣，尽管车身高度较上代为低，但出奇的是，车厢高度却反倒微微增加了5mm，这虽不至于感觉更为阔落，但依旧保持了具水准的开扬感。能够在降低车身高度的同时，又保持理想的车厢空间，全因新ODYSSEY采用了低地台的设计，工程师巧妙地将油箱造得扁平，同时又将它置于接近后轮轴的地台下位置，这除了令车厢拥有一个完整的地台外，更有利将车子的重心降低，令操控性进一步提升。FIT由于车身尺码的先天受限，论空间自由度及宽容度，确是不及ODYSSEY，但短前鼻、低地台、中置油箱及后悬挂H形扭力梁设计，最大程度地拓展了车厢空间，如此相对而论，FIT的设计功力与ODYSSEY则不相伯仲。尽管FIT尺码小，座位也较ODYSSEY少两个，但只要懂得利用，FIT的实用性却不比ODYSSEY低。

　　首先，FIT的前后五座位编排，座椅机能变化之多，大概已到了鬼斧神工的境界，除了后座可通过前座前移，不用拆卸头枕即可完全收摺于地台下，形成一个平整床面，后座椅垫也可以向上翻起，借助油箱中置腾出的空间，可在后座形成高达1280mm的超高载物空间，另外尚有超长及休闲模式的座椅变化，而且每个变化都毫不费劲，只需轻轻一拉即可完成，十分方便。而ODYSSEY前二中三后二的座位编排尽管跟FIT一样多变，但便利度却不及FIT，尤其是操作时拆下的头枕，置于何处总是件烦心的事。所以尽管车厢空间败北，但FIT神奇多变的座椅机能，已经胜出大自己一头的新ODYSSEY。日本小车向来在争取车厢空间的课题上有出色的表现，这大概受日本土地不足的背景所驱使，FIT的后座摺合之方便，几个动作已可换来宽大置物空间，难怪此车在欧洲乃至本土都大受好评。