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组合测试车辆
福特 Maverick：2.3升 110KW，四轮驱动，0～100km/h的加速时间为10.3秒，最高车速171km/h，基本售价：25700欧元
本田 CR-V：2.0升 110KW，四轮驱动，0～100km/h的加速时间为10秒，最高车速177km/h，基本售价：24500欧元
现代途胜：2.0升 104KW，四轮驱动，0～100km/h的加速时间为11.5秒，最高车速174km/h，基本售价：22190欧元
日产 X-Trail：2.0升 103KW，四轮驱动，0～100km/h的加速时间为10.5秒，最高车速177km/h，基本售价：23700欧元
也不知从什么时候开始SUV这个词在我们的汽车生活中逐渐开始火爆了起来，即使随便一个小孩儿现在也许都能在马路上认出几辆SUV来。为什么在轿车盛行的世界里偏偏要出现这么多SUV呢？厂商的这番话也许能让我们多少明白一点这其中的奥妙：SUV——有路没路它们都会给你带来同样的驾驶乐趣；人多人少它们都会伴随你走过一路的风光；不管路途多么遥远它们都会让你时刻体会轿车般的舒适。尽管这听起来更像电视中SUV的广告语，不过老实说，我对此并不怀疑，但是这却不代表我会相信每个SUV都能做到像广告中宣扬的那样。在今天的测试中我们特意挑选了四部如今在市面上比较流行的紧凑型SUV：福特 Maverick、本田CR-V、现代途胜和日产X-Trail，藉此我们将以专业用户的标准来对比眼前的这四部紧凑型SUV，究竟它们当中哪个能像广告中描述的那样充满诱惑，想知道就和我们一起进入今天的测试吧！
车身/内部空间
本田CR-V的空间感和质量做工初步印象是最好的，而福特Maverick的内饰则有点落伍
首先让我们来看看它们的内部空间情况：进入这4部车的第一感觉就是它们的前排空间都很大，尤其是当我第一次进入福特Maverick和现代途胜时，这种感觉尤为强烈，它们的前排不但腿部空间十分宽敞，而且头部空间也非常充裕；相比之下本田CR-V的头部空间稍差一些，但是也不是小到轻易碰头的地步；说过了优点，我们再来看看前排空间的不足之处：相对于出色的头部和腿部空间来说这四部车的肘部空间显得非常一般，甚至让人感觉有点狭窄，这其中途胜给人反差最大——尽管从外面看起来途胜非常高大，但是它的肘部空间却狭窄得让人有点吃惊，坐在途胜里面会让产生一种不得不规规矩矩当小学生的感觉。看过了前排我们再来看一看它们的后排空间：虽然本田CR-V的后排头部空间和前排一样也不是很宽敞，但是由于它的整车长度是四车当中最大的，所以CR-V的后部腿部空间非常宽敞，即使大个子坐在里面也会感觉非常自在。座位空间我们就说这么多，现在一起来看看它们的后备箱状况吧，作为一款SUV，途胜的后备箱实在让人很失望，在座椅折叠起来之前它的后备箱容积只有325升，而本田的后备箱自然状态下就达到了527升，这也是四车之中最大的；座椅放平之后福特Maverick和日产X-Trail的后备箱达到了惊人的1810升，而放平了座椅的途胜却也只有1375升的容积，仍然小得可怜。不过尽管它的后备箱显得过于袖珍，但是它的座椅折叠功能却是最为便捷的，我们只需要操作一个折叠手柄就可以把后座椅放平从而获得一个平整规则的空间，而对于另外3款车来说折叠座椅的工作就显得有点过于繁琐了：它们当中有的必须事先把头枕先拆下来，有的必须把座垫拉向前方，总之没有一步到位的。现在我们重新进入车内，来说一说对它们内饰的初步印象：这里给人印象最深的是本田CR-V的仪表板，它采用的是背光式设计，看起来充满了现代气息，除此之外在CR-V的内饰件选材也是4部车当中质感最好的， 而且CR-V的按键设置给人的感觉也要明显强于3个对手，一方面操作十分便捷，另一方面功能也非常完备；与本田CR-V的绚丽气息相比，途胜的中控台设计则延续了韩国现代追求简洁实用的一贯作风，同时按键功能也做到了让人一目了然；它们当中从直观感觉上最让人失望的是福特Maverick，坐进这部车里丝毫不会让我有一点兴奋的感觉，一方面，福特Maverick的内饰外观设计上让人感觉与时代格格不入，另一方面，它的内饰件选材看起来也比较廉价，不过坐进福特Maverick马上就会让你感觉到它的视野开阔度是要明显好于另外3个对手，这在一定程度上非常有利于安全，不过虽然开阔的视野会带来一定的驾驶自信，但是上车之前我就听说了不论任何价位的Maverick里面都不配备电子稳定程序和儿童座椅固定接口，这也无法让人高兴——坐在这样的车厢里总会让人产生一种对不起孩子感觉。
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