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今年已在车市上畅销两年的千里马以大改款后的全新面貌登场，紧接着，带着“金领结”的雪佛兰新赛欧也强力入市。作为同一个档次的车，新千里马和新赛欧可以说是旗鼓相当，配置价格也不相上下，对于消费者来说真是艰难的选择。
 
动力
新赛欧70分
急加速较吃力
谢：起步不是很有力，主要表现在红绿灯时：在没开空调情况下，一挡起步，1500转时松油门踩离合换二挡，感觉速度比踩单车快一点；二挡从1500升到2000转时才感觉速度上来，时速约25公里，而这个操作的时间大概需要8秒，也就刚过十字马路的中间，后面的车早已过了马路了。
Vicky：赛欧的发动机确实有点老了，但在城市里代步，这样的加速已经足够了。它在加速过程中，比较平稳，表现很平均。
新千里马90分
急加速有力方向准确
杨：这款车最大优点就是动力性和提速非常不错，离合器行程特别短，起步时的爆发力明显，动力充沛，即使开空调起步也不会慢。
丁：新千里马的起步非常迅速，中途加速性能也非常优秀，尤其在车速120～150公里加速时仍然能感受到明显的推背感，甚至有1.8L车子的感觉。
专家点评：新千里马装配的是16气门直列四缸机，新赛欧与老赛欧一样，都是8气门的直列四缸机。从性能数据上可以看出，它们的输出功率整整相差了10个KW，输出扭矩相差了14个N·m。从发动机的天然功率相比，新千里马的动力性比新赛欧要强。
操控
新赛欧80分
挡位模糊车身稳定
Vicky：赛欧在高速状态下车身的稳定性很好，底盘悬挂也恰到好处，在坑洼路段可以有效地过滤颠簸，转弯时表现也很扎实。
谢：赛欧方向盘不能上下调节，而且挡位有点模糊，换挡行程比较长，一挡速比也不是很合理，有时候轮胎声音感觉非常明显，有“咕达、咕达”的声响。
新千里马70分
挡位清晰车身稳定性差
杨：买车的时候，销售商介绍说新千里马高速过弯时表现良好。但是我在高速上测试时却发现它到120km/h以后，就开始感觉有些发飘。虽然理论速度能达到170km/h，但已经没有对车辆控制的信心了，可能是车的底盘不扎实所导致。
丁：新千里马操控表现简单明了，悬挂适中，驾驶路感清晰。挡位也很清晰，切换轻松，顺滑自然。但是一、二挡位如传说中的偶尔会入挡不完全。刹车有些偏软，会有停不及时的感觉。
专家点评：新赛欧驾驶操作方便性、加速性能、过弯操控性、紧急状况避险能力很好。新千里马偏软的悬挂加上高扁平比的13英寸轮胎不利于过弯的动态稳定性，而且比较容易在高速瞬间变道中产生横移。
舒适性
新赛欧80分
后座空间舒适
谢：新赛欧的车身长度分别增加了71mm和126mm，车内的纵向空间明显改善，尤其是后排乘客获得了比较理想的腿部空间，不过如果是两个身材比较魁梧的人坐在前排，就只能肩并肩地挨着了。车子的行李厢和油箱盖不能从车内打开，不够方便。
Vicky：我男朋友的身高1.82米以上，但他开我的赛欧觉得很舒服，后排空间也够大，我觉得无论乘坐还是驾驶，赛欧很适合高个子的人。
新千里马85分
(编辑：Evan)
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