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    路虎神行者2(美国市场上称为L R 2)使用了沃尔沃S80平台的部分零部件，3.2升直列6缸发动机和6挡自动变速器也来自沃尔沃——轿车底盘，多数情况下以前驱CUV姿态出现的神行者2还能算一辆路虎车吗？当然算，而且很正宗：在这组中他具有最大的离地间隙(211毫米)、最大的接近／离去角(29.0／32.0度)和能力最强的越野系统。他也装备了路虎著名的“全地形反馈系统”，这套系统以H a l d e x公司的全轮驱动系统为基础，将传动系统、发动机、稳定性控制系统和陡坡缓降系统组合成一个网络，使其动力输出分配在各种能想到的道路环境下都得到最优化。在Dumont沙漠，我们把它设定在“沙地”模式(其它模式还有“普通”、“草地／砾石／雪地”、 “泥地／车辙”)，神行者2就像一个大肚汉看到了成堆的汉堡包，把一个个沙丘吞噬在自己身下.在三个竞争对手羡慕的眼光里自由地玩耍着。假如你喜欢户外运动和越野，神行者2是不二之选——在这一点上还没有谁能对他形成威胁。

    作为神行者2的前代产品，神行者的阴柔成分多了些，有点女性化，神行者2很好地改善了这个问题。从外表看来他就像一辆小号的发现3，而且车内也弥漫着发现3的味道：仪表台、仪表板和方向盘都极为相似。坐到方向盘后面的感觉也差不多：驾驶座高高在上，各个方向都有良好的视野，车内的空间要比从外面看起来的印象大很多。
    
    乘坐神行者2的感觉是比较“硬”，这一点和宝马X3以及讴歌RDX很像，不过路虎很好地抑制了来自路面的冲击。有位编辑在试车笔记中写道： “悬架比其他几辆更像一条船，路面上有坑洼或凸起时会有轻微的上下波动。”行驶在蜿蜒的道路上，神行者2的表现同样令我们印象深刻：转向的感觉轻巧纯粹，侧滑极限值很高(0.76 g)，制动系统稳健(测试成绩与X3相同)。车身侧倾比较明显(这也难怪，他身高1765毫米，在这组中重心是最高的)，可一旦进入弯道，他就表现出了良好的稳定性和整体感，只是通过略微的转向不足来谨慎地提醒你驾车不要过于激烈。