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★ 新胜达Crossover操控本质 动力表现水平之上
试驾的新胜达所搭载的是2.2L柴油涡轮发动机，同样使用VG Turbo可变涡轮，在进排气部分多了ACV进气与SCV涡流控制，供油同样为CRDi高压共轨，最大输出为155hp/4000、最大扭力为35.0kgm/1800-2500rpm，并且附上五速手自一体。动力表现上，新胜达 2.2L柴油十分称职，对于韩系动力能达这番水平已属难得，特别是35公斤米的扭力在加速的前半段能够提供强劲的起步，推力十分明显，而4200转的换档时机，在档位衔接上也十分理想，不过比较遗憾的是变速箱的档位进退反应，缺乏较为主动的学习能力。
『新胜达的跑动姿态』
动力与操控的整体表现方面，新胜达 2.2L柴油发动机明显超越对手爱腾甚多，前者属于乘载式车体结构，在舒适度表现上占尽优势，前麦花臣后多连杆的轿式设定，也能展现出灵活刁钻的动态，基于悬挂采取舒适设定，此车在山道上的表现自然趋居弱势，试驾过程中可以明显感受到此车在发动机震动抑制上表现杰出，发动机内部的反向平衡轴功不可没。此外，在发动机噪音抑制上也达到高级车该有的水平，唯独此车的轮胎跳动明显，悬挂在细微吸震处理上还有加强的必要。查看更多对比评测报告请进
(编辑：Evan)
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