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　　最近车坛的一大盛事，说是新型A4的开卖，再加上它的老对手奔驰C系也即将国产，看来两辆高贵入门车种的战争，势必会进行得异常激烈。我们自然不例外也要对它们比较一番，在这两者的价差很有限之前提下，内在有料与全方位的表现将是决胜关键。

　　作为德系高级品牌中的小型房车款，A4、C-Class都有着运动化的外表，其中A4的外观更比以往流露出成熟稳重之感，相形呈现出更高级的态势。与A4相比较起来，C最难能可贵的一点是，其外形并不会显露老气、至今仍相当好看，剩下就不知道它的空间、配备、动力、底盘能否跟上其它劲敌的脚步了。以下我们即分门别类地对这三部车作探讨。

　　动力 C200K再加速有力 A4低转动力饱满

　　身为奥迪、奔驰的入门房车款，这两部车都不约而同配置了四缸引擎。

　　A4　1.8T所使用的1.8升五气门涡轮增压动力源，乃是已沿用到第三代的设计，但压缩比从10.3：1降到9.5：1，其马力没变为163hp/5700rpm，但扭力小涨至23.0kgm，峰值域并为实用的1950～4700rpm。

　　至于C200K的1.8　Kompressor引擎，也共享于C180K和C230K之上，它是通过不同的压缩比与增压值设定，而有适合各车款的动力输出，在C200K上这具引擎最高出力是163hp/5500rpm、24.5kgm/3000rpm。

　　加速性的优劣在引擎动力之外，还牵涉到车重与变速系统的设计。

　　A4　1.8T和上一代一样，采用附方向盘换挡拨片的CVT变速系统，但是这颗Multitronic变速箱更增加至七前速与多了Sport模式，同时扭力的承受也更为提高。这里值得一提的是，以往的六前速Multitronic，自排时是转速呈直线上升的传动方式，手排则会仿真传统变速箱的换挡落差，这次的新设计为自排就会仿真，S挡才是绵延不绝的无落差换挡，实用性确实大有进步。

　　相较于A4　1.8T，C200K的五挡手自排似乎科技程度较低，不过由于其换挡快且顺畅，加上Kick-Down反应很棒，以及引擎的扭力充沛，实际加速起来是非常畅快的。另外，这具五挡变速箱也附有C(舒适)/M(手动)/S(标准)三种模式，方向盘背后并设有换挡压钮。

　　按照原厂公布的数据，三辆车的加速表现彼此间的差距很有限。

　　A4　1.8T的加速性最快，0～100km/h只用8.6秒、极速223km/h的实力，C200K次之为9.3秒，可是极速更高(231km/h)，NA的320i尽管最差，但也还有9.7秒、215km/h的演出。

　　让笔者印象很深刻的一点是C200K因增压设定较小，2000转以前动力仍有一段滞后期，但进入常用转速域之后，其力道真是饱满，亦不会因乘员满载有所影响，特别是Kick-Dwon的再加速部分让人满意，而且其增压器的静肃性极佳，整体有很高的运转品质。

　　A4　1.8T这一方面，中、低转速域的扭力一样不差，变速箱的感觉也很好，但自排和运动模式的加速性差距颇大，毕竟Sport　Mode没有换挡落差，这是比较遗憾的地方。

　　附带一提的是，这三部车在高速公路以100km/h的速度行驶时，最末一挡的转速都很低(A4　1.8T　2000转、C200K　2400转)，由此取得舒适和低耗油的表现。