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空间 A4后座空间接近 C200K略胜一筹
基本上A4 1.8T、C200K均为小型房车的架构,因此后座的空间都不大,只能大约乘坐两名成人。
印象当中, A4 1.8T在第一代时座舱同样很狭小,第二代便提升许多,现行的第三代由于车体沿用前代之故,车室的大小与以往几乎一样。C200K这方面有较佳的宽度,膝部空间亦略胜一筹,就算坐满三人也不会引起抗议,加上它是唯一附带后方空调出风口的,对于后座乘客的体贴由此不难想见。
除此之外,行李厢的容量是C200K最小、只有430公升,A4 1.8T都达到460公升,其中A4 1.8T的四面较平整,比较容易摆放物品。
操控 C200K防滑动作自然 A4转向动作中性
在操控性这一项比试上,双B和奥迪的原始理念并不相同,前两者是前置引擎后轮驱动的拥护者,后者则致力于前驱和四驱的发展。
谈到车辆的控制性, A4 1.8T从第一代问世以来,都是将引擎纵向摆放,目的是取得左右平衡与传动轴等长化,这次的三代车型在车身与底盘都不变的状况下,换装了S4的前悬与A6挂悬挂,避震器也经过特别调校,这一切都是为了提升操控与舒适性。同时,改良重点在于增加安全性的A4 1.8T,前刹特别采用TT Coupe的312mm大碟,而且用上了ESP 8.0系统,在前轮某一侧打滑的当下,它会对其施以刹车使驱动力传至对向轮,若两轮空转引擎输出亦会重新调整,这还包括了碟盘水分刮除,等级算是相当的高。
C200K在去年初进行小改款的主要项目就是为了提升操控极限,那有名的ESP防滑循迹控制也是年年都有进化,同时恢复到不能完全关闭的设定,明白表示了对操驾安定性的注重。
这两部部德国的入门房车,由于变速箱均有收油维持原挡位与手动换挡的功能,过弯时重心的控制也都很容易。
A4 1.8T的悬挂设定虽然较软,可是减震筒的吸震性还不错,转向感亦颇为中性,这在FF车之中已算是相当难能可贵的事情,基本上如果车速在其能应对的范围之内,可感受到稳定性确实有上乘表现,可是超过时就会发现侧倾过大而产生不安定感。接着因为它的前轮一面要负责转向、一面要输出动力,驱动轮打滑时ESP的介入颇为尴尬。
结语
已经进入产品末期的C200K,在对手都是进化过的新款车型下,看来这还可以继续撑个两年再大改款; A4 1.8T是全新的三代产品,动力源、底盘、车身都承袭前代设计,因此整体性能更为成熟、稳定。
(编辑:Evan)
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