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空间 A4后座空间接近 C200K略胜一筹
基本上A4 1.8T、C200K均为小型房车的架构，因此后座的空间都不大，只能大约乘坐两名成人。
印象当中， A4 1.8T在第一代时座舱同样很狭小，第二代便提升许多，现行的第三代由于车体沿用前代之故，车室的大小与以往几乎一样。C200K这方面有较佳的宽度，膝部空间亦略胜一筹，就算坐满三人也不会引起抗议，加上它是唯一附带后方空调出风口的，对于后座乘客的体贴由此不难想见。
除此之外，行李厢的容量是C200K最小、只有430公升，A4 1.8T都达到460公升，其中A4 1.8T的四面较平整，比较容易摆放物品。
操控 C200K防滑动作自然 A4转向动作中性
在操控性这一项比试上，双B和奥迪的原始理念并不相同，前两者是前置引擎后轮驱动的拥护者，后者则致力于前驱和四驱的发展。
谈到车辆的控制性， A4 1.8T从第一代问世以来，都是将引擎纵向摆放，目的是取得左右平衡与传动轴等长化，这次的三代车型在车身与底盘都不变的状况下，换装了S4的前悬与A6挂悬挂，避震器也经过特别调校，这一切都是为了提升操控与舒适性。同时，改良重点在于增加安全性的A4 1.8T，前刹特别采用TT Coupe的312mm大碟，而且用上了ESP 8.0系统，在前轮某一侧打滑的当下，它会对其施以刹车使驱动力传至对向轮，若两轮空转引擎输出亦会重新调整，这还包括了碟盘水分刮除，等级算是相当的高。
C200K在去年初进行小改款的主要项目就是为了提升操控极限，那有名的ESP防滑循迹控制也是年年都有进化，同时恢复到不能完全关闭的设定，明白表示了对操驾安定性的注重。
这两部部德国的入门房车，由于变速箱均有收油维持原挡位与手动换挡的功能，过弯时重心的控制也都很容易。
A4 1.8T的悬挂设定虽然较软，可是减震筒的吸震性还不错，转向感亦颇为中性，这在FF车之中已算是相当难能可贵的事情，基本上如果车速在其能应对的范围之内，可感受到稳定性确实有上乘表现，可是超过时就会发现侧倾过大而产生不安定感。接着因为它的前轮一面要负责转向、一面要输出动力，驱动轮打滑时ESP的介入颇为尴尬。
结语
已经进入产品末期的C200K，在对手都是进化过的新款车型下，看来这还可以继续撑个两年再大改款; A4 1.8T是全新的三代产品，动力源、底盘、车身都承袭前代设计，因此整体性能更为成熟、稳定。
(编辑：Evan)
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