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● 操控 奔腾最精华之处在于此
既然奔腾的内饰、地盘、动力都取自于马自达6，同时与马自达6采用共线生产的方式，我们自然不会对其操控性产生任何的怀疑。只要稍有了解马自达6或者驾驶过马自达6的人都知道，在国内20万级别的中高级车市，论动力与操控性几乎没有车辆超越马自达6，其ZOOM-ZOOM理念已经深入人心。而我们的奔腾也继承了这一优良的传统，虽然为2.0Ｌ车型，但是一脚油门之下，车身随即带来迅速的反应，如果将油门控制在3000-4500转之间，其扭矩的输出达到最优良状态，在并不吵杂的情况下，车身孔武有力的随叫随到。
如果你偶尔想玩一下激情该怎么办？没有关系，驾驶者可以径直的将油门踩到底，让转速表的指针直指7000转的红区，此时发动机在高亢的嚎叫中发出歇斯底里的冲动，这个时候驾驶者需要做些什么？在我们看来就是要控制好方向盘。强大的动力并没有让车内人员在整个加速过程中感到过多的换挡顿挫感，原因来自于奔腾配备的5速手自一体变速箱，较密的齿轮比能让动力得到平滑线性的输出，同时在日常驾驶过程中也带来良好的燃油经济性。
我们听说过马自达6耗油吗？的确没有，那奔腾也将继承这一优良的传统，在得到驾驶乐趣的同时帮助车主节省口袋里的“银子”。奔腾的前后悬挂采用：双横臂式独立前悬架带横向稳定杆/E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆方式，对于车辆有所了解的人都知道，类似的悬挂设计在保证一定驾驶舒适性的基础上保证了操控的灵敏性，试车的当日，场地车辆较少，前方偶尔正在行驶的车型成为我们撒欢的对象，赶上、轻微的打一下方向盘、再是一脚油门，这种车身的稳定性确实让人十分愉悦。
在一款空闲的场地，我们将方向盘向左打尽，采用高速的弯位的时候，在时速60公里/小时的情况，轮胎竟然没有发出刺耳的响声，同时车身尾部的寻迹性较好，没有出现不稳定而需要减速控制的状况。总之，开奔腾就如开马自达6一般，同出一辙。
● 试驾总结：
从以上的外形设计、内饰配置到后来的动力与操控，我们都可以看出奔腾与卡罗拉都产生了不对等的情况，尤其是后面的操控部分，两款车型行驶同样的路面，特别是油门的响应、应急的刹车、高速的并线与弯位，奔腾都显而易见的高出许多，而两者的价格方面却相差无几，所以对于第一次购买车辆的家庭来说，将口袋的钱用在最实在的地方是精明的体现，我们相信这一定不会让你感到后悔。
但作为自主品牌奔腾与丰田的世界车是不是不存在差距了呢？我们必须的理性的对待，成长中的自主品牌在国内、国际知名方面存在较大差距，尤其是与以有效的营销策略、与稳定的汽车质量文明世界的丰田汽车相比，一汽奔腾还有很多方面需要向其学习。
也正是由于这种差距，造成了奔腾今日低价高配，而卡罗拉高价低配的局面。但是作为一名有理性的汽车资讯人，我们必须告诉准车主的是，抛开那些虚无的因素，将眼光放在最理性的阶段，我们就能发现，真正精明的消费者会选择最实惠的车型，而缺失仅仅一些品牌上的名气，更何况就汽车本身的质量来看，几乎是一致的甚至在某些关键方面是胜出的。
还有一个角度，是存在我们最内心、最顽强的一种想法：中国的自主汽车工业在国内各合资品牌的围攻之下坚强的生存着，并逐步的壮大，这种自强不息的精神正如我们现在国家一样。但是这些并不是一帆风顺的，随着国家的强大，我们也受到了来自部分西方世界国家的排挤，这一点从近期美国与欧洲的议会公然支持藏独势力可以看出。中国人民应该怎么办？只有一点是可以肯定的，就是坚决的拥护支持现有的国有经济，只有自身的强大才能得到世界的认同，只有经济的强大，才能有国际的尊严，所以请允许笔者在这里用一些发自内心的呼喊：请支持国有自主品牌。
(编辑：Evan)
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