马自达6 MPS的概念车首次现身于2002年的巴黎车展，要传递给人们的信息就是MPS (Multi Purpose Sedan)的概念，简言之，MPS就是集MPV的宽大空间和轿车的舒适性于一体的多功能轿车。时隔两年，马自达员工精心打磨的成果趋于成熟，终于在2004年的巴黎车展上一展庐山真容。

　　相对内敛的外观和更加精致的内饰

　　与马自达6的外观相比，马自达6 MPS去除了那些夸张的线条和设计，给人留下一种成熟稳重、不事张扬的印象。发动机罩上的线条更加圆滑有力道，与隐藏在其下的涡轮增压发动机形成某种呼应；前保险杠和较低的黑色格栅设计增强了整车的贴地感，在视觉和心理上给人以稳固、安全的信心；呈向外展开状的裙边和与215/45R18轮胎配套的铝合金轮辋强调的是造型的精致和比例的均衡；两个后排气管与后保险杠被整合在了一起，而车头上部的中冷进气口依旧沿用了五边盾形的设计。
马自达6 MPS新添了一种叫做“湿银”的金属漆颜色，在不同的角度和光照下，车身各个部位色彩会呈现出微妙的差异，这是借鉴了日本水墨山水画渲染技法之后的效果。

　　内饰通过精良的选料和做工要营造的是一种驾驶员和乘客之间的“无障碍”交流氛围。仪表板采用了比较运动的风格，但是绝不夸张；前排模仿赛车桶式座椅的设计在过弯时能够给驾驶员和乘客更好的侧向支持力。内饰的整体感觉是没有什么特别之处，但从换挡手柄等内饰的细节上却可以预测马自达６MPS未来车主们的品位和审美观：平实而精致。

　　全新的涡轮增压发动机和随之而来的各个系统的调整

　　排量为2.3 L的全新涡轮增压发动机要实现的目标是改善高动力、低转速下的扭矩输出和尾气排放，直喷系统的运用提高了整车的加速性能并使排放达到欧4标准，与发动机配合的是6挡手动变速器，它采用的3轴式设计不但能像5挡变速器一样紧凑而且也为良好的加速性能和燃油经济性提供了有力的支持。

　　操纵系统、车身结构、悬架和制动系统等也做了相应的调整，这不仅仅是为了适应新的涡轮增压发动机，也是为了满足主动扭矩分配四轮驱动系统的要求。

　　主动扭矩分配四轮驱动系统依然是以马自达6为蓝本研制的，共有普通、运动和雪地3种模式。这套系统的特点在于，它可以通过随时监测方向盘的转向角度、车身侧倾角度和侧滑度等数据加以综合分析后估测出道路行驶条件；为达到最佳的驱动效果且在过弯时提供最大附着力，它可以在100:0和50:50的比例范围之间对前后轮扭矩分配进行调整，与装配在马自达6上的四轮驱动系统不同，主动扭矩分配四轮驱动系统在一开始时会把更多的扭矩分配给后轮，然后再根据路况的变化进行如上的调节。

　　底盘必然也要进行一定的改变，最为显著的是双横臂悬架的阻尼系数、与之配合弹簧的直径和倔强系数及相关部位的扭转刚度都得到了提高。与此同时，继续被采用的传统式4门式车身的扭转刚度也比马自达6提高了将近50%。主动安全方面，前后轮皆使用的盘式制动和4轮ABS、刹车辅助系统、动态稳定系统（DSC）以及主动扭矩分配四轮驱动系统都起到了重要的作用。

　　马自达6 MPS的推出让人们看到了未来轿车的发展趋势，那就是不再仅仅要求 “独当一面”，而是要像对未来人才的标准一样：拥有优秀的综合实力。马自达6 MPS 能否青出于蓝而胜于蓝，市场才是硬道理。