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蓝瑟：更大空间更舒适内饰
我们注意蓝瑟的内饰，会发现和当初菱帅的中控台布置和功能基本没有变化，但蓝瑟内饰更加简洁，做工和手感也更为细腻。蓝瑟的“微笑座椅”设计使后排乘坐腿部空间更宽敞了，这要归功于在不影响乘坐的情况下，前排座椅的椅背弧度更大，为后排乘客留下更多的腿部空间。
蓝瑟的驾驶座椅6方向手动可调，所有调节把手都安排在座椅的外侧，调整动作能一次性完成。所有的车型都有四门电窗和电动后视镜。另外蓝瑟统一配置了单碟CD和手动空调，在两款豪华车型上还有倒车雷达。
福美来2代：不变的风格和品质
车内空间方面，采用了全新温馨米色内饰，同级别车中最长的2610mm轴距使得空间布局更加自如，独特的MDI超宁静工程学科技的应用，利用NVH共振点抑制技术，并结合高科技复合材质，配合全新低噪音轮胎，让车身在任何加速、怠速的状态下皆安静无声，呈现最宁静舒适的驾乘环境，给驾乘者一个更加宁静的畅想空间。先期上市的HMC7162A系列的两款车型，与老款福美来的内饰几乎完全相同，甚至连方向盘上还是马自达的车标，想必厂家这样做的目的也是在“转型”期间向消费者表明他的马自达血统。
蓝瑟：全球同步的混血
单看前部，蓝瑟与现在全球热销的Lancer原型车风格非常相似。醒目的三菱标志镶嵌在分割进气格栅的三角形格栏上，这也是三菱这一代车型的家族特征。而格栅两旁的晶钻鹰眼大灯，正是目前中级运动型轿车的主流设计风格。为了突出运动化造型，蓝瑟装配了更厚实的前后保险杠和前雾灯。更让人印象深刻的是尾部的变化。尾灯整体是扇形的造型，镶嵌了24颗LED灯泡，这在同级别车型中比较少见。
福美来2代：马自达向海马过渡的定位
福美来2代的车身与旧款大致相同，但车头和车尾却有较大幅度的改进。网式的进气格栅尺寸更大，五角型的造型也继承了马自达的血统，只是中间位置变成了圆形的海马标，而保险杠则借鉴了美版戈蓝的造型。车尾变得更加简洁而平整，只是与大多数三厢车厚重的车尾相比略显单薄些。前后的变化使福美来2代的长度增至4466毫米，比老款增加了101毫米，不过宽度和高度没有变化。
动力性
蓝瑟沿用了菱帅发动机和变速器的组合，而底盘仍是原先菱帅的底盘。总的来说，运动性有余，舒适性不足。发动机依旧是来自哈尔滨东安汽车发动机厂的1.6升4G18发动机，最大功率73千瓦/6000转，最大扭矩136牛米/4500转。虽然技术不是最新的，它还是能给一吨多重的蓝瑟提供足够的动力来源。值得一提的是两款自动挡车型上所使用的4挡手自一体变速器，它采用了invecs II 技术，能够自动学习驾驶者的驾驶风格以调整换档时机。它将驾驶者分为谨慎型、一般型和高速型，针对每种驾驶习惯制定相应的换档策略，从而能够达到最佳的动力输出和节油效果。
福美来2代装配了两款同为1.6升的发动机。一款为马自达的ZM-II发动机，虽然数据并不突出，但他带有VICS可变惯性进气系统，这种装置可以通过改变进气管的形状和长短来增强气流的流动惯性，使得发动机能够在高转速下依然保持高扭矩的输出。与这台发动起配合的是与旧款福美来相同的5挡和4挡自动变速器。而对于TRITEC 1.6升进口发动机，值得一提的是，其具有”双峰值扭矩”的动力输出特点。在转速仅2500转时，该发动机就能输出超过90％的最大扭矩，呈现典型的“低转高扭”，这个特点在实际驾驶中非常实用。另外TRITEC发动机配备了电子油门，并匹配了克莱斯勒技术的5挡手动变速器和德国ZF的ECVT无极变速器。
试驾
蓝瑟的起步速度比较有力，方向盘和油门踏板的反馈力度适中，加速、变线完成起来都比较干净利落，偏硬的悬挂对过弯时的稳定性贡献不小。在蓝瑟1.6升这个级别的车型上，如果要想体会急加速的快感，最好还是玩手动挡的车型，而且要勇于挑战发动机的高转速。而高速行驶时，车身比较平稳，变方向时，车身摆动幅度也并不大。四轮盘式制动系统所表现出的制动效果还是令人满意的，制动力度和制动距离都不错。
福美来2代起步速度很快，而且随着油门的深入，转速提升得很快，发动机噪声也较小，方向盘有些偏硬,不过对于方向的掌控还是不错的。随着速度的提升，风噪增加得比较明显。另外福美来2代所采用得底盘与之前推出得福美来运动版非常相似，这种偏于运动得底盘设计，对于弯道驾驶会提供很好的保障，可以最大限度防止车辆在拐弯时车身的侧倾。
(编辑：Evan)
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