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与SUV的整体走高势头不同，MPV的发展并不协调，以商务公务用途为主的中高档MPV日子过得有声有色，“领头雁”的销量甚至可以与主流中级轿车相差无几，但紧凑型MPV似乎却没有享受过太多的好运，时至今日仍没能改变叫好不叫座的市场配角地位。随着2007年车市猛刮过一阵跨界风潮之后，越来越多的消费者已不再单纯的把眼光锁定在轿车身上，也许正是时候静下心来，看看这些MPV被埋没了的精彩。
● 长安福特S-MAX
紧凑型家用MPV本身就称不上是市场中的主流群体，而长安福特的S-MAX更是其中的另类，在努力展示MPV精彩内容之余，它还要凸现一下运动风格。
从尺寸上看，S-MAX并不算紧凑，4760 mm的长度与奥德赛相当，但动感的外观却使它与严肃的商务公务市场关系不大了。
与上一代的那些方盒似的MPV不同，S-MAX的车身线条极为流畅，再加上低矮的车头，很容易让人落入一个视觉圈套，感觉到它的紧凑。实际上，与奥德赛相比S-MAX除了长度方面相差无几之外，在宽度和高度上甚至还有微弱优势。S-MAX前保险杠下方和前轮拱后侧的进气口虽然只是装饰，没有实际意义，但却成功营造出了一个动感的姿态。
S-MAX的活力并不只在外观，车内同样也不沉闷。中控台和变速器换挡手柄的布局呈“T”型，与同平台的蒙迪欧-致胜极为相近，完全是轿车的风格。S-MAX的手制动被设计为飞机操纵杆的样式，成为车内最为抢眼的地方。从座椅的变化组合来看，S-MAX也是非常适合家用。座椅采用2+3+2的7座布局，第三排为两个独立座椅，如果不用时，可以轻松放倒，操作极为方便省力。第二排向来是MPV设计的重头戏，S-MAX的三个独立座椅不但可以分别做前后的调节，靠背还可以轻松向前放倒，与放倒后的第三排形成一个超大容积的行李空间。
 
 
为了凸现运动特质，在欧洲市场，福特甚至不惜工本的给S-MAX装上VOLVO的那款T5涡轮增压发动机，但国产三款S-MAX在动力搭配上却是风格统一，全部采用了带有i-VCT可变进气正时技术的2.3L发动机，配以6挡手/自动一体变速器。与同类对手相比，S-MAX技术先进，动力输出平滑流畅，但加速成绩只能算是中规中矩，与奥德赛差别不大。
(编辑：carcar)
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