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    新车定价普遍偏高、促销优惠缩水、加装配置加价卖——  

    钢材涨价，用工成本上涨，为达到国IV排放标准升级燃油系统而导致的成本增加。重重压力之下，价格一贯只降不升的汽车行业经受着严峻考验。尽管眼下还没有哪个汽车厂家敢像家电企业那样公然宣布提价，但这并不意味着没有“想法”。仔细观察就可发现，本该是车市回暖的传统3月，今年却有点反常，为抵消上游材料价格上涨带来的成本压力，很多厂家玩起了 “小动作”：促销优惠缩水、新车定价偏高、加价销售、加装叫卖等现象暗中拉动车市价格上涨。

标致206

    小动作1  

    车市优惠大幅缩水  

    2007年的3月，国内车价接连跳水，并伴随全线降价的大型促销活动。今年的汽车市场价格格局却有了新的变化，由于原材料等成本价格上涨等因素，国内车市鲜有降价声音。相反，在各品牌形成的“价格联盟”体系下，原有的优惠也大幅缩水。如某品牌的一款两厢车在春节前的市场价可低至12.3万，但现在所有的经销商都执行13.1万的最低限价。  

    成都东城马自达总经理王维表示，今年绝大多数厂家改变营销战略，调整生产计划，减少产量，不再向经销商施加库存压力。经销商消化了去年以来的大量库存后，货源变得紧张；加上近期许多持币待购者开始下单，需求猛增，在这个供求关系之下，车价自然坚挺。而以往的大规模的优惠活动也相应减少。