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俗语说：“是骡子是马牵出来遛遛”。车辆的被动安全性只能通过不同形态的碰撞试验，根据在碰撞中车内假人的伤害程度来衡量。NCAP是世界上最权威的新车安全评价规程，中国C-NCAP实施以来，共测试了37款车型，涵盖了小型车、A类乘用车、B类乘用车、MPV以及SUV。其中，有1款车获得5+星级评价、9款车获得了5星级评价，它们的安全性达到了较高的水平。
东风本田CR-V
自从1997年第一代面世以来，CR-V如今已经发展到第三代。CR-V在设计之初即在思域的平台上完成，轿车般的操控性能以及SUV车型的便利性和安全性，令CR-V得到都市男女的热崇。特别是第三代CR-V，无论是外观还是内饰都具有非常强烈的时尚前卫的气息，并且将这种“前卫”把握得恰到好处，不会给人产生距离感，让不同年龄层次的人都很容易接受。
东风本田在2007年4月将新CR-V推向市场，基本保持了全球同步。作为本田CR-V的第三代车型，该车无论是外观、内饰、动力，还是安全、节能、环保等方面，都明显优于第二代车型。新CR-V采用本田最新2.0L/2.4L i-VTEC发动机，通过本田独创的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)与VTC(进气门相位角连续性控制系统)完美结合，在动力性以及燃油经济性方面都有出色的表现。
在安全性能上，2007年本田新CR-V先后接受了欧洲NCAP测试及美国高速公路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试，并分别获得4星及5星成绩。在中国C-NCAP测试中，新CR-V最终以50.6分获得5+星级，测试车型为VTi-S，成为首个获得C-NCAP 5+星级评价的车型。
新CR-V采用了本田G-CON独有的全钢骨缓冲构架。G-CON技术使新CR-V能够在撞击瞬间，充分地分散和吸收来自前方的撞击力，并将撞击力通过若干条负荷传递途径迅速分散至地板和支柱、前梁等，从而大幅降低了对乘员舱的冲击，最大程度地保证了车厢内的完整性，提高对驾驶者保护的安全等级。同时具有全方位缓冲撞击能量的车身，结合前后结构硬式车厢，将乘员舱变形量减到最小，以减少乘员的受伤几率。高钢性车门防撞钢梁及坚固外围结构，更为驾乘者的安全上了双保险。
针对正面碰撞所带来的前部冲击，新CR-V则利用其前纵梁、上横梁等零件组成的框架结构吸收冲击能量，同时将碰撞能量有效地向地板骨架和侧面框架分散，提高发动机舱吸收碰撞能量的效率，减轻对乘员舱的负荷，从而确保了乘员的生存空间。同时，前后车门均采用了高强度钢板材料的防撞杆结构，尤其是前门防撞杆材料的抗拉强度高达1100MPa以上，有效地增强了侧面碰撞时的乘员保护性能。
车身地板下的四向横梁结构可以充分吸收来自各个方向的冲击，其中直接起始于B柱下端的横梁可以有效地传递来自侧面的冲击力，使地板吸收大部分冲击能量，减少乘员在侧面冲击中受到的伤害。
新CR-V配备了前后5个座位安全带，并特别增加全新双前座自动预紧式安全带。同时配备智能限力技术，在拉力达到一定程度时，适度放松，以避免对胸部腰部的拉力过大。此外，遍布整个驾驶舱的6个安全气囊，周全保护了车内人员的头部、胸部及四肢等重要部位。
在主动安全方面，新CR-V搭载了VSA车身动态稳定系统。当车辆转弯过度时，VSA通过调控对外侧车轮施加制动力，抑制转向过度；当转向不足时，VSA对内侧车轮施加制动，使车辆产生向内的力矩，防止车辆在行驶中发生侧滑。
(编辑：奔驰)
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