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广州本田奥德赛
奥德赛是在2002年4月进入中国的，广州本田当时引进的是其第二代改款车型。2005年3月广州本田推出了奥德赛的换代产品，在雅阁进行“垂直换代”的同时，奥德赛是否也会很快跟进是大家比较关心的问题。从时间上来看，奥德赛上市才3年多时间，距离本田“5年一换代”的规律还有一段时间，相信2008年和2009年广州本田仍然会用现在版本的奥德赛征战MPV市场。
在中国目前的MPV市场，车型并不算多，竞争也不是很激烈，各车型之间的优劣势体现得比较明显。2007年奥德赛、GL8和瑞风占据了市场接近60%的份额，奥德赛以45827辆居销量榜首，GL8以42516辆居次席，瑞风销量为40049辆。三款车完全是不同的风格，所以它们之间的竞争并不像其它细分市场主流车型那样的近身肉搏。
奥德赛的特点是基于轿车底盘的设计，车身紧凑、操控性好、相对省油，另外，在外观、内饰以及产品的可靠性方面占有一定的优势，车型形象年轻具有活力。还有一个非常重要的优势，那就是安全性，在C-NCAP的测试中，奥德赛以47.3分的成绩获得5星级评价。
G-CON技术(G-Force Control Technology)是本田的核心安全技术，该技术是通过在碰撞发生时，对乘员及车辆的冲击力(G)进行控制(Control)，从而达到降低对乘员伤害的目的。奥德赛的安全保障即源于此。
奥德赛车身结构主要由三个部件组成：下边梁、上横梁和前纵梁。这些部件的作用主要是：在重叠量较小的碰撞中，下边梁可以防止对方车辆对乘员舱的穿透；上横梁可增加发动机舱上部部件的能量吸收；前纵梁则为碰撞中的主要吸能部件。
对前部传来的冲击，由上横梁与下边梁吸收冲击能量，并将部分冲击能量扩散到前立柱与地板。奥德赛地板骨架采用负荷分散型构造，可以更有效地分散冲击能量。通过采用新的车体骨架设计，防止与对方车辆的碰撞吸能部位发生错位，能够在更广的范围内吸收碰撞时的撞击力，分散碰撞时的撞击能量，最终提高发动机舱吸收碰撞能量的效率，减轻对乘员舱的负荷，确保乘员的生存空间。
本田是日本国内首先在车辆上装备安全气囊的厂家，从而掌握了丰富的安全气囊方面的技术。奥德赛的副驾驶席安全气囊，采用了独特的技术，通过优化气流的方向，使安全气囊沿着前挡风玻璃展开。这样，即使副驾驶位的乘员比较靠近仪表台，也不容易直接受到安全气囊展开带来的冲击，不易被气囊伤害。奥德赛配置了两级爆发式前排安全气囊系统，电子式安全气囊系统在汽车碰撞事故中根据碰撞程度决定安全气囊是否自动充气膨胀，以及进行几级点火膨胀，起到保护乘员、减轻伤害的作用。
侧安全气囊与前排安全气囊不同，它只能在坐椅侧面很狭窄的空间内展开，且展开速度必须要快，这种展开有可能对乘员造成一定的伤害。本田为此开发了通过乘员坐姿检知系统(OPDS)来控制安全气囊展开状态的智能侧面安全气囊系统，以避免不恰当的展开对乘员造成的伤害。
(编辑：奔驰)
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