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丰田进入中国的第一款合资车--2003年初上市的威驰，这个诞生于丰田入门级NBC平台的且专门针对中国家庭轿车市场的一款产品，经历了5年之后终于迎来全新的换代。
丰田将三厢的威驰放在一汽丰田，其两厢对应车型雅力士将落户广州丰田。
二者的进气格栅轮廓相似，新威驰采用单个大横条分隔的设计，雅力士则是延续威姿风格的整体网状格栅，于是从前方也可以很容易地分辨出二者的区别。广丰即将引进生产的雅力士在内饰上和它如出一辙，外形细节的风格也完全统一，它们之间的关系显然更加紧密--丰田重新进行了产品规划，威驰作为新Yaris的三厢版，与其构成了一个全新的系列，在日本等地叫Belta，在美国就叫三厢Yaris。
试车地点珠海试车时间 2008-2
天气 天晴 路面工况 沥青、水泥
试车里程 约 30 公里 车辆提供 一汽丰田
车型 1.6 升双 VVT-i 市场售价 9.5 万-12.7 万元
记者短评
√：动力强劲，中控台面板简洁、美观。
×：没有匹配 CVT。
更加动感时尚的外形线条
车前脸和尾部的设计都更具动感，在强化丰田家族特征的同时，突出了小型车的时尚和活泼，整体卖相更加出彩。一眼看去新威驰的外形线条比例没有太过明显的变化，还是短小圆润的车身轮廓，不一样的是它更加圆润饱满了，在外廓尺寸基本没变的情况下，显得车内空间更加宽敞--这不光是视觉效果，它的长度和宽度变动都没超过5mm，而高度增加4cm，轴距增加5cm，坐进车内可以明显感觉到头部空间和后排腿部空间的提升。丰田对新威驰的定位是Global Small Stylish Saloon (全球小型时尚三厢车)，如此变化，新威驰显得更漂亮了。
简酷的内饰设计符合潮流
进入车厢查看内饰，保留了其NBC血统的重要特征"中置式仪表盘"之外，对于其他细节进行了大刀阔斧的简化，新威驰大胆地让三个空调旋钮担当中控台上最抢眼的视觉元素，布局呈倒品字形。新威驰仪表盘仍旧布置在中控台顶部，但尺寸和亮度有了飞跃，可读性变得更强。银白色涂装的中控台设计非常清新时尚，日系车的内饰一贯是强项，在新威驰上发挥得很充分，按照新威驰宣称的设计理念：Simple is Cool，厂家将其诠释为"简酷"，非常符合目前的时尚潮流。
后排空间直逼A级车是最大亮点
后排空间堪称新威驰车厢中的最大亮点，虽然它默默无言，远不如漂亮的内饰那般抢眼，却令人有最多的惊喜。新威驰车身长度只比老威驰多了15毫米，通过良好的空间设计却增加了50毫米轴距，同时在车宽减小5毫米后轮距反而增加了30毫米，从而在长宽两个尺度上都得到了拓展。它提供了最为宽裕的A0级车后排腿部空间，直逼某些A级车的表现。再加上平地板设计，让新威驰成为一部可以让5人同时舒适乘坐的小车。
驾驶座椅六向手动调节
驾驶员的座椅是六向手动调节的，舒适度不错，织物纹理和触感都有一定档次。新威驰还配备了在凯美瑞和卡罗拉上出现的WIL概念座椅，它可以在碰撞发生时维持躯干与颈部的相对位置，以免发生严重的颈椎伤害。新威驰有个475升容积的行李舱，应该能让大多数人满意了。后排座椅4/6方式分别放倒，增加载物灵活性。
普通车钥匙显得太过时
不可折叠的普通车钥匙显得太过时了。新近上市的两款日系A0级劲敌马自达2和雨燕1.5都配备了无匙进入系统，马自达2精美的折叠钥匙令人惊艳，雨燕1.5的无匙点火也具备高科技感与豪华感。新威驰还缺少MP3AUX接口,会令许多"80后"望而却步,好在其单碟CD系统能读取光盘上的MP3和WMA文件。中控台上还有音响系统的大显示屏，可以清晰显示预存电台的位置号码等信息。结合两侧的快捷按键，使用起来非常方便。在位置号码旁边加上预存电台的频率就更好了。
正副驾驶的杯架都设计在接近A柱的地方，正对空调出风口，饮料可以冬暖夏凉。手套箱没有照明灯，而且空间偏小，让出的容积给了一个体积颇大的副驾驶气囊。后门板上没有储物空间，前门板上的空间则有饮料瓶的专属位置。中控台两侧底部都有置物小空间，适合放小包装饮料、几张CD或笔记本。中央扶手挺深，可惜没有分隔。在手刹附近，没有设计放置手机、MP3的空间。
发动机比国外还先进
比起新威驰的海外原型车配备的1.0升和1.3升发动机，新威驰1.3升和1.6升的动力相当够用了。1.3LGL-i和1.6LGL-i作为基本型，都有5挡手动和4挡自动型号可选。更高级的1.6LGL-S运动版和1.6LGLX-i 天窗版就只有4挡变速箱可用了，在运动版上手动挡缺席尤其有点不合理。而且在动力性能明显改观的情况下，综合工况的油耗还保持了原来1.5升发动机的水平，这就更加体现出双VVT-i的功劳了。这次全新威驰的技术水准没有拖累"全球车"的盛名，要知道现在美国市场上的新款三厢Yaris还在用那台1.5升的单VVT-i发动机呢。
变速器比国外要落后
新威驰匹配4速自动变速器，改成阶梯式换挡槽，操作更加清晰方便，动力传递也比较顺畅，但在目前自动变速器增加挡位的趋势下，这种保守确实令人遗憾。特别是1.3升车型，采用4个前进挡无法体现小排量的节能优势，综合工况油耗值和1.6升车型相差无几，映衬了双VVT-i技术的优势也凸显了4速自动变速器的软肋--其实换装CVT无级变速器问题就能迎刃而解。原型车本身是没有手动型号的，只有4挡自动和CVT无级变速的配备，希望CVT也能尽早来到国产新威驰上。
1.6升车型提速明显
新威驰的悬架依然保持了原来的前麦弗逊式后拖曳臂结构，同级别车基本都是如此设计，很适合小型车的使用特点；丰田的调校趋于中性，加上新增的电动助力转向，闪转腾挪颇为灵活，驾驶风格也配合其动感的外观而多了几分运动的味道。
实际驾驶中能够清晰地体会到1.6升车型带来的变化：低转速响应迅速，提速很猛，到了高转速区间，依然很有后劲。新威驰的车轮与轮拱之间有很大的空间，明显是为适应国内路况在原型车基础上加高了不少悬挂行程。这增强了通过性和安全性，却让车身的美观度遭受了损失。实际驾驶中，侧倾并未因此变得非常严重。丰田为新威驰配备的普利斯通POTENZA轮胎，它的抓地力比较强，在高速过弯时，提供了额外的信心。
(编辑：Evan)
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