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动力与操控性
基于更高档次平台的S-MAX性能的确十分出众；源自以操控见长的大众PQ3平台的途安则具备稳健的实力，只是在动力机器上如果更换为FSI系列则更为理想；马自达车系向来受到欧洲消费者的青睐，马5轻快动人的风格在此次测试也最打动记者。
S-MAX 路感直接清晰
S-MAX采用了新蒙迪欧智胜的2.3升直列4缸发动机，前独立麦弗逊式、后复合连杆式的悬挂系统属于中高级车的组合，调校注重操控性能。实际驾驶，S-MAX方向盘与轮胎的沟通直接到位，车身的整体感很强，车身动作也与驾驶者的重心转移保持一致，无形中提高了驾驶者的操控信心。只是底盘偏硬，传入车厢的震动较为直接，另外，由于重心高，以较高的速度过弯，S-MAX的车身仍会产生幅度不小的侧倾，轮胎跟着也会产生低声的嘶叫。
S-MAX的全铝合金发动机是最大功率为120kw/6500rpm，最大扭矩为204nm/400rpm，在低转数时能够提供有较好的扭力。加速体验中，受车重影响，S-MAX的表现在三款车中居于中等水平。
新途安 驾驶最为稳定
途安的底盘采用了大量的铝合金材料，这种轻质化的取材对改进驾驶性能贡献颇大。此外，新车轴距为2678mm，车身重量为1.615吨，车身与底盘的配重较为合适，在过弯以及连续并线时，途安的稳定感很强，侧倾也被很好地控制住。
动力上，途安依旧没有引入1.8TFSI引擎，沿用了过往的动力心脏，显示出上海大众对这款采用双顶置凸轮轴、20气门结构的机器的信赖。通过与Tiptronic6挡手自动一体变速箱的配合，途安在转数达到1800转、涡轮启动后，动力输出开始变得顺畅，在40公里/小时到120公里/小时的区间，车辆提速最为直接，加速实力在三款车中表现最强。
由于强调操控感，因此途安的悬挂调整也是偏硬，经过零碎路面时仍有明显的震动，但比S-MAX要来得柔和一些。肃静性上，途安对路噪控制得不错，然而涡轮增压发动机在加速所发出的低吼声较为刺耳。
马自达5 过弯实力最强
马自达5也采用了前麦弗逊式、后多连杆式的悬挂设计，后面的扭力杆能够较好地维持高速转向时的稳定性，无论是快速并线还是快速入弯，坐在后面座位的乘客身体都没有明显的晃动，在三款试驾车中，马自达5在弯道上的表现最为出色，继承了马自达6当初弯道王的光荣传统。
与前面两款车的欧式调校相比，马自达5的悬挂偏软，因此在经过颠簸路面时乘客可以获得较好的舒适性。
目前进入中国市场的马自达5采用的是马自达6的2.0L引擎，在级数上与S-MAX2.3、途安1.8T不在一个档次，因此对比加速时最为吃亏。而实际上，这款引擎在同类产品中的实力并不弱。
刹车性能是马自达5的一个弱项，其刹车碟相对于该车的重量来说尺寸过小，因此制动距离较长，并且急刹车时车上乘客会明显前倾。
空间组合方式
MPV卖点就在于其宽敞的空间与灵活多变的座椅组合。从这个层面来说，S-MAX由于尺寸大占据了优势；而途安则胜在座椅承托最为舒适；至于马自达5，则借助巧妙的设计，人性化的操作，成为空间利用最有创意、进出车厢最轻松的车型，获得额外的加分。
S-MAX 空间最大档次最高
与新蒙迪欧共用的产品平台为S-MAX提供了宽敞的大空间，4760mm、1910mm、1640mm的长、宽、高和2850mm的轴距处于三款车中的领先水平，就这一点来说，S-MAX比对手档次更高。
试驾车采用了2+3+2的座位布局模式，7个座椅均为独立式。第二排座位可以手动调节前后空间，不过，座椅质感偏硬，左右横向空间略微不足。将第二排座椅最大限度往后退时，第三排座位的腿部空间比马自达5要大一些，人多时可以应急使用。不足之处在于乘客进出其中必须先借助他人的帮助，才能放倒二排座椅腾出过道，在这个细节上不如马自达5.值得注意的是，S-MAX的踏板过窄且不平整，穿高跟鞋的女性上下车时必须小心。
空间组合上，S-MAX后面二排的5个座椅都可以单独折叠和收放。在三款试驾车中，该车座椅折叠后地板的平整度也最好，后两排座位完全放平后可以得到2100升的超大行李箱容积。
新途安 中排座位宽敞舒适
由于新途安7座版还没有到货，我们这一次的试驾车是5座版本。途安的车身尺寸为长4411mm、宽1794mm、高1670mm，轴距达到2678mm.从参数上看，空间非常紧凑，假如乘坐7名乘客，尾排乘客肯定比较辛苦，并且尾厢空间也十分有限，这也难怪，途安是与速腾同一平台，自然不如S-MAX来得从容。好在，5座版途安的第二排座位的腿部空间比S-MAX还要宽裕一些，而且座位与地板之间的距离也够大，因此高大的男乘客也不会感到局促。
空间组合方式上，新途安的中排座椅可以直接拆卸，从而腾出了一个1900升的储物空间，同时，车顶行李架还可以放下2个大皮箱或者是一辆自行车。在实际的拆卸过程中，记者发现由于座椅较重，这一工作对于成年男子来说也是一个体力活。座椅组合方面，由于第二排座椅不能前后移动，因此无法完全放平，在座椅不被拆卸的情况下，空间的利用效率不如S-MAX.
在实用性方面，新途安拥有39个储物空间，分布于前排、后排与后备厢等处地，基本上已经变成了一个移动“私人仓库”。
马自达5 “6+1”布局别出心裁
马自达5车长为4565mm，轴距是2750mm，在保证前两排的乘坐空间之后，第三排座位就捉襟见肘了，成年人只能蜷缩在里面，仅适合安置儿童。但是马自达5第三排乘客进出车厢十分方便，因为后排乘客可以自行移动第二排座位，从而获得行走空间，并且该车的车门踏板也平整宽大，还拥有独特的侧滑门设计，这些都为乘客上下提供了便利。
在空间设计上，马自达5最突出的就是第二排座椅采用“6+1”布局，即6张独立座位加一张编外座位，那张“+1”及储物格都被巧妙地隐藏在第二排座椅的坐垫下面，不使用时可以形成一条通道，方便乘客走动，颇具巧思。
储物品功能方面，在第三排座椅打开、仅第三排座椅放倒、后面两排座椅全部放倒的三种情况下，马自达5的载物空间分别为112L、538L和1395L，由于其第二排座椅放倒后不能形成完全平整的地台，从而影响了空间的发挥。但是马自达5的座椅移动是三款车中最方便的，操作起来非常轻松。
马自达5的储物空间没有S-MAX与途安那么丰富，好在储物空间非常大，并且杯架特别多。
总结
在经过充分地对比试驾后，我们认为，这三款车的操控性都不错，作为家用MPV，它们的乘坐舒适性应该表现更出色。S-MAX的空间最大，在综合素质上要比其他两款车更胜一筹；途安所具备的行驶稳定性以及提速反应让人印象最为深刻。三车之中，马自达5最具有家用MPV的特质，该车为驾驶者提供了轻松、便利的操控环境，无论是内饰还是行驶感都突出了舒适性。
稿源：南方都市报 记者 林辉莹
摄影 见习记者 梁清
(编辑：carcar)
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