西玛早在去年的广州车展就宣布进入中国了，但由于车辆调配的原因，我们在半年以后才拿到试驾车，日产的做法感觉有些小心翼翼。也许推广这样一款豪华轿车确实需要大量的前期准备。将标志换成日产也是为了考虑国内市场对于“NISSAN”品牌比“Infiniti”无限要来得响，但是日产也许应该学习一下丰田，2004年底丰田的高档车品牌凌志将作为独立品牌进入中国，用一个全新的品牌来打造高档车市场是一个不错的选择。也许日产也会在不久的将来正式将“无限”品牌介绍到中国来。

　　言归正传，这款西玛的外形绝对够得上是豪华轿车，5m多长的车身可以使它同宝马7系、奔驰S级以及奥迪A8相提并论，只是品牌影响力上不及它们而已。

　　日系车在外形上的大气设计始终做得不够好，但是正好有这个北美品牌做后盾，西玛的外形设计在同级日系车中应该是不错的。悠长的线条更显得它的尺寸的宽大，头部的两个大灯成为了全车的亮点。7个聚光透镜代表了复式氙气大灯，它的亮度超过普通卤素灯1.7倍，照射的区域也比原来增大许多。

　　内部装饰西玛也极力向世界级的豪华车看齐。浅内饰色调给人一种清新高雅的氛围，深色木质装饰点缀其中。突出设计的中控台使操作变得便利，中控台上集成着日产的VIS综合车辆信息系统，它通过一台5.8英寸的彩色液晶显示屏来显示诸如油耗、车速以及保养信息等资料。这个显示屏在倒车时还是一个影像倒车系统，它通过车尾的摄像头，以表格的形式来显示车后方障碍物的距离，非常实用。

　　西玛的后排座椅应该是它照顾的重点。后排中央手枕里集中着后排独立空调、音响以及电动按摩系统，真是享受不尽。宽大的坐垫还可以电动调节角度和长度，就像飞机上的头等舱座椅一样。

　　西玛的音响系统是值得车主炫耀的。著名的BOSS 300W殿堂级音响系统，包括6碟CD、8路扬声器和一个12英寸的超大低音炮，绝对可以同任何高级音响媲美。

　　既然是日产系列的旗舰级车型，发动机同样是豪华配置。V84.5L发动机采用了可变进气系统、连续可变进气正时调节等新技术，达到了在获得充足动力的同时降低油耗的目的。这款发动机采用铝合金材料、钛金属气门技术、球状汽缸头、轻质活塞以及新设计的皮带轮，有效地降低了发动机的噪声和振动，继承了日产发动机一贯的静音传统。即使是在急加速时，发动机的声音依然被很好地抑制。

　　V84.5L发动机具有250kW的最大功率，扭矩则达到了446N.m，所以西玛的动力输出是十分强劲的。在低转速时，发动机就能获得绝大部分扭矩保证车辆的加速性能。在公路上行驶，可以轻松地获得强烈的推背感，发动机的工作却很柔和。在试驾的当日，正好下着雨，道路十分的湿滑，这也正好可以体验一下西玛配置的VDC车辆动态控制系统。起步加速时，轮胎打滑并不明显，油门在踩下一半时，发动机的动力输出就已经达到了80％。宽大的车身在高速时显得很平稳。在进入弯道急踩刹车时，ABS工作很柔和，但是制动效果非常好，车辆在弯道时由于路面的湿滑，后轮开始打滑，并向外侧滑移，这时可以明显地感觉到刹车系统在VDC的控制下对打滑的后轮进行制动。稍微收油，车尾很快又恢复了正常的姿态，但是由于整体悬架调校偏软，车身侧倾幅度还是比较明显的，但是对于操控者采说还是可以接受的。加长的车头和车尾在一定程度上影响了西玛在弯道上的表现，但好处是转弯半径较小。

　　毕竟这是一款以舒适著称的豪华轿车，这样激烈的操作并不适合它。凭借这款西玛，日产可以说已经具备了向传统豪华车品牌挑战的资本了。

　　在中国，西玛销售的惟一障碍可能就是它的品牌影响力，虽然价格为85万元，同其他品牌相比略为便宜，但是要分割传统豪华品牌诸如宝马、奔驰的市场还有一定难度，但是西玛却可以和凌志比上一比的，相对于凌志的上市日期，日产也许已经抢得了先机。