动力&操控
 
　　装备三菱4G64S4M发动机是新瓶装老酒，中低转速下扭矩充沛，起步时尤其强劲有力，但超过120km/h后加速能力逐渐下降

　　瑞虎2.4装备了三菱4G64S4M发动机可谓新瓶装老酒，这款发动机在东方之子、中华等车型上均有现身，只是调校略有不同。瑞虎2.4的最大功率为95kW，2500～3000rpm时可输出最大扭矩201N·m，比东方之子2.4提升了3N·m.虽然技术谈不上先进，但是排量的优势还是使得瑞虎在起步时就显露出了难驯的野性。油门踏板的力度很重，轻踩发现转速表几乎纹丝不动，如果狠一加力，伴随着发动机的轰鸣，转速已经飘到2000rpm以上；此时如果轻抬离合，可以感到车身猛地一蹿就冲了出去，而车轮甚至会在起步瞬间出现轻微的打滑。

　　摆脱了油耗的束缚，干脆用3000rpm以上换挡的激烈方式进行驾驶，油门响应时刻处在灵敏的范围之内，对速度的收放游刃有余；在市区主干道路上行驶时超车随心所欲，并线时方向盘指向精确，回馈力也比较到位，驾驶感受与中档轿车完全无异，并未明显受到近1.4吨车身的拖累；尤其值得一提的是奇瑞设计生产的5挡手动QR523变速箱挡位清晰，换挡动作衔接顺畅，与发动机的匹配程度甚至超过了风云。

　　将瑞虎驶上五环路测试高速性能。当速度超过120km/后，发动机的轰鸣逐渐被陡然增大的路噪和风噪掩盖；如果继续增加踩油门的力度或将油门踩到底，伴随着发动机转速向4000rpm以上挺进，油门的响应灵敏度逐渐减弱，坐在车内的加速感明显减弱；毕竟高速公路上冲刺并非瑞虎的长项，此时只能看到速度表指针仍在顽强向上提升，风噪和路噪进一步增大，方向盘和挡把也开始出现明显的抖动；冲过150km/h左右的共振区后，方向盘和挡把的抖动显著减轻，风噪也似乎停留在一个固定的幅度上；只要路况良好，速度表指针可以慢慢悠到180km/h以上的水平，且感觉还有一些余量。