今天的SUV距离纯正的越野用途越来越远了，其中有一些除了拥有魁梧的身材以外，已经不再能够承担征服艰难险阻的责任了。而正相反，他们的道路性能却日渐强大，甚至可以同运动轿车抗衡。他们脱下了户外蹬山鞋，换上了跑鞋，并决定不走寻常路。

　　将SRX拆开来看——Sigma、Recreation、Crossover，这些足以说明其开发意图和设计宗旨。首先他与CTS一样来自通用的Sigma平台，目前包括最新的DTS在内，在这个柔性平台之上已经衍生出四款产品。由于在SRX级别之上还有更能吃苦耐劳的攀登（Escalade），所以他的用途不像越野车那样沉重，而是偏向于轻松的城市驾驶和休闲，他是一款注重驾乘的舒适、出色的动力和操控特性，并结合了多种功能的混合用途车型。

 　　所以凯迪拉克的工程师们去了纽伯格林，而不是撒哈拉沙漠或著名的卢比肯山谷。他们在赛道上精心调校了SRX，使其可以追上、甚至在某些方面赶超像宝马X5、奔驰M级、大众途安、沃尔沃XC90这样的强悍对手。当然，克服一般坏路的基本性能是不能丢的，SRX在这方面只是并没有花费太多的精力和时间，从他方便实用的恒时四驱系统就能看得出来。

　　SRX的外表极具诱惑力，缔造者把他个性的棱角形容成钻石切割面。的确，锋利的线条可以颠覆任何媚俗的造型“趋势”，形成了新派凯迪拉克独有的基因。这些家族基因主要体现于“V”形水箱格栅和垂直尾灯，它们最早出现在上个世纪60年代的凯迪拉克车上，并直到今天还是其经典的设计精髓。

　　头灯和雾灯的布局同CTS如出一辙，整个车身表面光滑流畅，深色的一体式车尾角窗和后风挡显得很神秘。SRX的车头和前风挡非常倾斜，侧面轮廓并不像SUV，更像是一辆跑车。LED尾灯和车顶刹车灯看起来更酷，这使踩制动都成为了一种炫耀的方式。SRX并没有采用更多的车身装饰件，但是我们认为如果能够配备一套铝制车顶行李架的话，外观肯定会更精致漂亮。

　　SRX的内装也与CTS相差无几，简朴得甚至不像高档SUV，自然也比不上来自欧洲和日本的对手。就连车钥匙的模样也很不起眼，没有采装备美国市场上的无钥匙进入系统。内饰的表面采取了粗颗粒的材质，而且大部分能够接触到的地方都进行了软化处理。很难理解，空调出风口的设计简直复杂到了极点。巨大尺寸的方向盘似乎只是专门为美国人定制的。方向盘只有两向手动调节，不过驾驶者可以通过电控调节脚踏板的角度来找到舒服的位置，这对于亚洲用户来说尤为需要。它也是很多美国车的标准装备。

　　SRX中控台上的6.5寸显示屏可以触摸控制，很方便，但整个操作截面仍然为英文。屏幕后面设置了DVD碟片的舱口。除了可欣赏DVD外还能接受到电视节目。不过我们没有从中查找到与车辆行驶和车辆状态有关的参数信息，而这在CTS上却是相当齐全的。