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Mazda6是我个人比较欣赏的一款车，较强的个性外观和上佳的操控表现，是Mazda6获得包括我在内的众多年轻人喜爱它的重要原因。但它过于动感和超时尚的外观又使它失去了一部分稳重和年长的客户，即便如此，Mazda6仍然忠贞不渝地坚持了自己的运动路线，这是马自达的风格，也是它的优势。
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新Mazda6是在国内市场Mazda6持续热销的情况下，针对市场的信息反馈，所做的全面改款，不仅在外观、内饰上做了改进，并且对动力系统进行了全面升级，原本优秀的操控性能也再次得以提升，当然配置更加丰盛，甚至超越了同级车应有的水准。
改进最大的是配备2.0L发动机的车款。这台双顶置凸轮轴16气门全铝合金直列四缸汽油机，在保持了VTCS可变涡流控制系统和VAD可变进气道等先进技术的基础上，增加了S-VT可变气门正时控制系统和VIS可变进气歧管系统，并由单排气尾管改为双排气尾管。机械拉索式油门也升级为电子油门，变速器则由4挡自动升级为5挡手/自一体式。
经过全面升级的2.0L动力系统，功率和扭矩的输出明显提高,原先的2.0L发动机在2 500 ~3 000r/min其间会出现动力下滑的现象，新款的2.0L发动机则在2 000r/min达到一个小的动力平台后，从2 500r/min开始动力输出持续攀升，直至4 500r/min为止。最大功率由原来的99kW（6 000r/min）提升到108kW（6 500r/min），扭矩则由177N.m上升到183N.m，并且最大扭矩输出转速下降了500r/min，在4 000r/min时就可达到最大扭出。最高车速也由原来的194km/h提高到201km/h。而改进最明显的则是0~100km/h加速时间，新的动力系统使2.0L的M6足足提升了2.1s，由原来的11.8S缩短至9.7s，从而使自动挡的2.0L Mazda6成为了10s俱乐部的成员,除此之外，90km/h等速油耗也由6.6L/100km降至6.0L/100km，新的技术使动力增加的同进降低了耗能，从而使鱼和熊掌可以兼得！
2.3L的发动机变化不大，在保持了S-VT、VIS、VTCS、VAD等四大可变进气系统的同时，优化了平衡轴，并增加了电子油门，同样使原本在2 000~3 000r/min其间稍有下滑的动力得到抑制，并在高转速时的输出有所增强，90km/h等速油耗也降低到6.2L/100km。最大功率由原来的119kW提升到120 kW，扭矩则由205N.m调低了1N.m。最高车速也由原来的200km/h提高到201km/h。变速器由原来的4挡手/自一体升级为5挡手/自一体，与2.0L同用一款变速器。这款新的变速器实现了迅捷的加速性能，并通过缩短换挡时间间隔，使换挡动作更加柔和。
新Mazda6改进的另一个重点是静音，通过对发动机舱周围和地板周围，以及车身各处大面积隔音材料的使用，实现了同级车中杰出的室内静音效果。更重要的是，通过强化车体本身并且采用新的防震结构，减小了车身扭曲所带来的共鸣和共振声，最终使得新Mazda6在静态空转情况下的噪音达到了36.6分贝这样一较高的水准。
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