|
关于传言
在华晨金杯记者看到，中华生产线的确没有运行。但此‘停产‘非彼‘停产‘。相关负责人表示：这是中华生产线的例行间歇，是计划之中的动作。
正相反，华晨中华正处于全面反击的转折点，中华M2骏捷将承担起‘加速器‘和‘强心剂‘的作用。 7月11日，在本刊记者对华晨金杯副总裁、研发中心总经理赵福全进行独家专访时，激动和喜悦在他的脸上交相辉映。它将使华晨中华恢复自信。
关于悬念
自德国莱比锡面世以来，中华骏捷在上海车展和沈阳车展上均受到广泛好评，获得了数万网友的认可。中华骏捷的荣誉是否徒有其表？它将担负起中华轿车怎样的重任？它将为细分市场带来怎样的变化？曾经沧海的华晨中华又将走向何方？对于中华而言--
骄阳7月，市场上传出华晨中华汽车即将停产的消息。那纯粹是谣言，中华轿车正在欣欣向荣的发展。华晨金杯董事长蔺晓刚发表声明。
同时，华晨汽车营销顾问、北京大学薛旭教授也公开表示：这种消息纯粹属于造谣。
不管怎样，新闻总是眷顾华晨中华是事实：产品出问题、领导轮番换、资本扯不清……烦恼总是缠绕着刚刚起步的自主品牌。中华M2如果是真正意义上的自主开发起始点，那么它同时也是华晨中华再也输不起的一张牌。
M2不是M1的小弟弟
2001年12月，第一代中华轿车--M1问世了，沉稳、大气的造型体现出浓重的欧洲设计风格，尤其以中字形水箱罩给人留下的印象最为深刻，已成为中华的标志之一。但短暂的火暴之后，中华M1就陷入了泥沼无法自拔。
不难理解，从1997年开始确定设计思路的中华M1迟到了--市场的主流消费已经由彼时的公务用车占优转投私人用户为主，迟迟一年拿不到轿车生产许可更使得原本冰冷的市场雪上加霜，当初的设想优势几乎丧失殆尽。当然，其中还包括采用当时不得已而为之的外包手法设计生产，中方参与的力量有限，欠缺对本土市场有针对性的设计导致产品先天不足，问题出现时，中方的力量又不足以独立解决问题。最终，中华M1成了有产权、没知识的典型。
此时调整产品战略显得尤为紧要，中华汽车需要一款适应市场的有知识的车型。2002年12月，针对私人用户的 中华M2开始酝酿，十几个设计工程师组成的项目小组进行了7个月的可行性研究之后，由现任华晨金杯总裁刘志刚率领的项目团队正式成立。
在接下来不到2年的时间里，中华M2从无到有，并且第一次亮相就是在世界舞台上--德国莱比锡。之后的3个月中，定名为骏捷的中华M2先后出现在上海和沈阳的车展上，并且在每一个走过的地方引起轰动。
同样基于同一平台研发生产，同样共用华晨宝马喷涂、检测生产线，同样经过保时捷公司的精心调校支持，华晨金杯却反复强调中华M2与M1之间的巨大区别。用赵福全的话讲，M2是一款有产权、有知识的产品。积累了2年造车经验的中华汽车已经今非昔比，不仅凭借生产M1练就了一身实战本领，而且培养出了 500人的设计团队。这些设计力量在M2的研发过程中起到了至关重要的作用。在M2的开发过程中，我们技术人员的建议让合作伙伴感到震惊，我们用成长获得了别人的尊敬，这一次，我们不再是观光客。中华M2设计主查王玉君则形象地将之比喻为：以前出了问题请人家灭火，现在我们自己的消防队员随时待命。
如果说M1是中华汽车在轿车领域里第一次尝试的话，那么M2绝不是第二次尝试。其出现也不只是丰富了M1平台的车型种类那么简单。无论是从车本身的性能，还是对车的认识程度，M2才是考验中华汽车真正实力的第一车。又由于临危受命，宣传上既要摆脱M1出师不利的阴影，又要展现华晨原有的和逐渐积累起来的种种优势，还未上市，摆在M2面前的路已是荆棘密布。
因为是针对私人用户市场开发，中华M2比针对商务用户的中华M1尺寸要小一些，整体外部尺寸长、宽、高分别为4635毫米、1800毫米和1450毫米，轴距为2790毫米。与中华M1相比，M2的前部和后部造型变动最大，但依然保持了中华系轿车的统一风格。重新设计的前大灯由原来的三角形排列变成花生壳状，更显动感与时尚。水箱散热罩向中间收缩，在保持稳重风格的同时，增加了活泼的因素，更加适合家庭使用。后部缩减了尺寸，更趋近于运动型轿车的两厢半设计。
率先推出的中华M2将配备三菱2.0升发动机，最大可输出95千瓦功率和173牛顿米扭矩，并有手动和自动变速箱可供选择。后续还将有配备三菱2.4升发动机和华晨自主研发的1.8升、1.8T发动机车型出现，以满足不同用户的需求。
在中华M2上可以找到多项不属于这个级别轿车的配置：用于增强发动机舱刚度并降低运转噪声和震动的V型钢梁；发生意外碰撞可自动切断电路和油路的惯性开关；副驾驶侧安全气囊隐藏式设计；四通道ABS(EBD+EDS)制动系统；多连杆机构独立悬架；高档内饰蒙皮材料和工艺；大灯自动点亮系统以及前排座椅 8向电动调节和加热功能等。
打开驾驶侧车门，整体感很强的一体化仪表板呈现在眼前，配以黄黑双色风格设计，给人以豪华的感觉。由于试驾样车很多内饰环节为手工制造，做工不错，希望量产后的M2能够保持下去，不要像M1一样让人觉得内饰粗糙。多向调节的座椅很容易使驾驶者找到属于自己的最佳姿势，伴随着沉闷关门声，你就被隔离在一个被 M2营造的、相对独立的空间之中。
由于特殊的关照，企业为记者安排了一辆1.8T顶级配置的中华M2。在驾驶过程中，可以体会到许多刻意让驾驶者享受到乐趣的设计：转向助力并不像多数日系轿车那样轻盈，而是带着韧劲儿的传递着路感还不至于让你感到疲乏。发动机在2000转以上开始发挥威力，略显低沉的声音节奏感很强，可以联想到 R&B歌手的嗓音。经过保时捷的调教，M2的悬架表现出强烈的德系运动轿车风格，硬朗和精准取代了过多的浮华，在同级别车中独具一格。市场策略上，如何体现驾驶者之车将是M2能否获得良好表现的关键。
4前速手自一体变速箱恰当的传递着扭矩，行驶过程中急速踩下加速踏板，控制器会自动减挡，以获取更优秀的加速性能。试车路上恰逢中雨，为测试M2的制动性能提供了良好的条件，在80公里的时速下紧急制动，车子没有经过太多的摇摆，平稳地停下来，整个过程让驾驶者感到很放心。只是再次急加速的过程，会听到驱动轮打滑带来的尖叫声，考虑到轮胎的选择和并没有配置TCS控制系统，这种状况的发生也在情理之中。
如果喜欢驾驶，喜欢浓重的德系轿车风格，同时预算又有限；如果你崇尚个性，年轻时尚而不羁，同时又锋芒内敛，那么中华M2将是个不错的选择。 |
精彩推介 
