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成本优势是M2的杀手锏
中华M2的售价将低于M1，上市后将对中级家用轿车市场形成冲击。自主研发的成本优势和中华的品牌优势将使现存的每一款产品感觉到危机的到来。赵总非常自信。
排量1.8升的中级家用轿车市场空间非常大，同时容纳的品牌也异常之多，要想在此立足绝非易事。被称作新三样的福美来、伊兰特和凯悦在此雄霸多时，更有后来者阳光、花冠、307等侵吞蚕食。中华却依然的坚信，M2属于这个市场的赢家。
与竞争对手相比，中华M2的底盘技术优势明显，内外饰材料和工艺也不惜成本，再加上保时捷的精心调校和宝马标准的质量检测，产品本身不输给对手。信心其次来源于自主品牌所具备的成本优势，这是其他产品无法比拟的。
中华欠缺的也许只是一点点品牌知名度，但这种状况正在逐步改变。一位知名汽车分析师谈道：伊兰特畅销主要因为其低价的同时保证配置的相对齐全，再加上韩国现代汽车具备一定的品牌价值，消费者普遍认为：‘毕竟是合资品牌的车嘛！既能满足使用需求又体面。‘如果中华M2加大市场力度，某些合资品牌的车型将很难生存。
在很多人眼里不大成功的M1为M2的市场拓展了较大的空间。不管怎样，至少M1为中华赢得了中国自主品牌轿车中档次最高、技术最先进的代表称号。这使得产品线向下延伸的时候，高开低走的战略优势能够得以显现。应该说，在中级家用轿车领域，中华是不多的有资本与国外汽车进行拼杀的自主品牌，但市场的惨烈程度和风云变幻并不是想像中那么简单--具备了竞技场的入场券并不等同于胜出。
M2能否助中华恢复自信
中华汽车长期被种种质疑包围着：不仅来自于生产制造者，不仅来自于消费者；不仅来自于它响亮的名字，不仅来自于它出自世界名家之手。今天的中华汽车有些苦涩，也许它自己都曾经怀疑过自己，M1也背负了太多。
数字是无情的，上市4年后中华汽车只销售了6万辆，低迷中的中华需要重新寻回自信。2004年底，尊驰的推出成功地使中华汽车的产品线向上延伸，取得良好表现。在经销商处得到的数字表明，尊驰的销量大概是中华M1的1.5～2.0倍。这多少分担了中华M1身上的包袱，但也只是让中华好过些而已，因为中华尊驰的市场空间也不足以使中华形成大批量生产。
中华需要一款能够形成批量的车型来进一步解脱目前的窘境，同时扩大产品线，进一步把中华由一种产品提升至一个品牌。希望寄托于中华M2上市后，赵福全说：中华立志要做自主品牌的‘精品‘，我们从造型和工艺上都作了很多努力。中华M1的问题影响到了‘精品‘形象的树立，延缓了被消费者认可的时间。如今，在低迷的时候，公司上上下下都投入了大量的精力，M2只能成功不能失败，也不可能失败。中华M2是物有所值的产品，我们依靠优秀的产品生存。
未来中华汽车新的产品线将逐渐明朗：中华尊驰主打中高级商务用车市场；中华M1转投主要精力到专用车市场，采用订单式生产；中华M2主打中级家用轿车市场。三条线共同推进将有助于中华汽车走出困境，现在是关键的转折点，但是离制高点还有一段距离。 |
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