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　　而由于此次下线的车型种类较多，因此厂方只选了在中低端市场比较有影响力的1.6手动舒适型与1.8手动豪华型给我们试驾。发动机功率高达125kW超越宝来的1.8T发动机未能在此次试车中见到令人有些惋惜，但相信不久以后骏捷全面上市我大家就能一睹其芳容。

　　笔者驾车上路，无论是低速还是高速，骏捷的两款发动机噪音相比以前的老三菱4G63、4G64发动机都有比较明显降低。这不仅是发动机的关系，骏捷在每一个制造环节都考虑到了抑噪问题也是关键。在低速行驶中，骏捷1.6曾在菱帅车型上使用4G18发动机的噪音要比1.8的4G93更轻，而在高速路段1.6发动机（76kW）显然对1390Kg的车身加上三个成年人的体重就有些力不从心，发动机噪音大幅增大。1.8发动机的车型虽然车身重量增加到1415Kg，但是100kW的动力输出显然就不那么吃力，高速噪音不大。

　　1.8的车型超车感觉良好，当然动力性并非是我们今天试车最关心的问题，保时捷负责调校的底盘在不平路面提供了较高的舒适型，笔者曾尝试在时速接近100公里的时候连过数个减速带，结果骏捷车内乘客除了听到几声咯登之外，并没有出现后排车身跳跃的情况。但由此也可以看出，骏捷的路感并不强，舒适性才是华晨所追求的。

　　而在操控性方面骏捷的表现非常出色，毕竟是名厂调教，转弯半径比想象中要小更多，我们在试车场地内快速过弯的时候一开始甚至由于小看了骏捷而造成人为的“转向过度”。不过与骏捷出色的底盘、及格的发动机表现相比，1.6与1.8的变速箱实在显得不够格，或许是前面的接触让我们对这款车有太多的期待，结果变速箱生涩的挂档感觉让我们大跌眼镜。可以说，如果这款变速箱是用在吉利豪情或者奇瑞QQ上那无可厚非，但用在一款中级车上就令人有些郁闷。变速杆有时候也会处于入档与空档之间，有时你挂档时甚至难以分辨你是不是挂了进去。

　　在紧急制动中，骏捷的ABS介入较晚，实际的制动距离表现也是一般。但值得一提的是，骏捷的油门与制动踏板踩起来非常有质感，开起来的确是一种享受。