|
专访新CIVIC首席设计师 高桥慎一
记者：同国内其他厂商的策略相比，新CIVIC并没有设置一款专门的旗舰车型，在上面装备各种更为高端的装备，而是将它们作为了选装件，比如DVD导航等，是出于哪些方面的考虑？
高桥慎一：对于轿车而言，很多东西是非常基本的，比如轮胎等，我们的意见是要在这些方面尽可能地做到最好。基本的配置方面，我们并不输给主要的竞争对手，至于像倒车雷达这样的配置还是根据消费者自己的需求提供选装，将主动权交给消费者。
记者：从具体定位方面来讲，新CIVIC的消费群体在日本市场和中国市场有什么不同的地方？
高桥慎一：首先，在日本买车的大多都是上了年纪的人，很多年轻人都不买车。除了年轻消费者之外，那些尽管已经上了些年纪，但仍然保持年轻人一般活力生活态度的人，会选择我们的CIVIC。早在新CIVIC的研发阶段时，设计人员就到了中国的北京、上海和广州进行过详细的调查，中国的年轻人更加倾向于购买他们自己喜欢的车型，新CIVIC正是迎合了他们的口味。
记者：很多车在引入中国的时候往往有这样一个的改进，就是加装发动机的底护板，目的是为了防止颠簸的路况对发动机造成损伤，新CIVIC是否也采取了相同的策略？
高桥慎一：发动机底护板这项措施，我们在巴西生产的车型是有的，因为当地的路况不是非常理想。但经过调查，我们认为中国的实际路况要比巴西好了不少，所以新CIVIC并没有加装这项装备。另外，从中国目前的发展状况来看，道路状况会非常迅速地向好的方面发展。
记者：新CIVIC在设计的时候有没有什么“假想敌”？在中国市场最直接的竞争对手是否可以推断为马自达3和花冠？
高桥慎一：不能算是“假想敌”，我们在开发新CIVIC的时候参考了宝马的某些设计元素，在设计阶段并没有将马自达3和花冠考虑在内。至于CIVIC主要的竞争对手，我们没有过多考虑过马自达3，事实上竞争的目标主要还是丰田的花冠。尽管目前中国市场销售的还是老款的花冠，但是他们的新款车型就会很快推出，我们也在密切关注。事实上，在日本新一代CIVIC面世之后，丰田将新花冠的生产计划推迟了一年，所以接下来投产的花冠肯定是会将新CIVIC作为对手。另外，在世界上有CIVIC销售的地方就会有花冠的身影，一直就是这样你追我赶的关系。
记者：有一点很好的地方，新CIVIC后排乘客脚下的地板是水平的，即便是坐满了三个人，中间的乘客也会非常舒服，请问该车的油箱是如何布置的？
高桥慎一：新CIVIC的供油线路基本上和上一代产品是相同的，只是做了较小的调整，比如原本管路是从底盘的中间走的，新产品身上做了一定程度的调整。至于油箱的位置，仍然放在了后排座位的下面，安全性请大家放心，这种布置的方式更多的是出于车身刚度平衡方面的考虑。
新CIVIC
2005年在北美市场正式面世之后，第8代很快就开始了自己的中国旅程。2006年3月20日，正式发布；2006年4月22日，公布价格并正式上市。全新一代CIVIC同国人之间的距离就这样一步一步地拉近，而这样看似稳健的步伐背后，该车却凭借靓丽的外形、良好的品质和出色的操控向国人昭示着自身的实力所在。
强项
外观、内饰兼顾了时尚与实用；
内部空间非常宽敞；
弱项
缺少了倒车雷达之类便利设施；
最高配车型也没有装备VSA。
技术参数表
排量 L 1.8
发动机型式 直4、SOHC
最大功率 kW(r/min) 103（6 300）
最大扭矩 N·m(r/min) 174（4 300）
变速器型式 5挡手动或5挡自动
长、宽、高 mm 4 500、1 755、1 450
轴距 mm 2 700
油箱容积 L 50
排放标准 欧IV
厂家指导价 元 14.78万～18.88万
（文/图:马欣）
（编辑：gid） |
精彩推介 
