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当你选择一款并非主流地位的家用轿车，然后用一些选装配置把它扮靓然后再将它和其他中型轿车进行竞争，会发生什么情况呢？
『三菱戈蓝Ralliart的前脸造型』
那么，你得到的是三菱戈蓝Ralliart。这是首款采用Ralliart改装版的戈蓝汽车，增加了更硬的悬挂，三菱公司3.8升 V6发动机动力更强劲的版本，还有取自从该公司的Eclipse运动轿跑车的18英寸轮圈，以及一系列方便的配置。但也许最惊人的特点是它的价格：略低于3.5万加元，这可能是最不昂贵的运动型轿车了（对于我来说，与运动型轿车相反的是广泛应用在汽车上的一条术语，即在基本的配置中榨出更出色的性能；举例来说，比如宝马）。
大功率的V6发动机也是同一种用在其它戈蓝车上的发动机，但因为它具备进入Eclipse的发动机的同样最佳调校，因此能输出258马力的功率，比同一车系的下一代戈蓝LS的功率高出了28马力。结果是造就了一款速度飞快的汽车：踩下油门，然后这辆车回馈给你强大的加速度，这要部分的归功于该发动机258磅-英尺的扭矩。
『三菱戈蓝Ralliart的侧面造型』
这是一款动力强劲的发动机，但它喜欢加快转速，而且当你要求猛烈的加速度时，它将高兴地突破安全转速。无论你以多块的速度转向，这台大发动机都会很平稳，但在高转速时有声音很大的倾向。
不幸的是，任何大程度的节流都会引起令人遗憾的副作用：扭矩转向，而且还很严重。撰稿人劳伦斯·雅普（Laurance Yap）第一次驾驶戈蓝Ralliart时，把这种副作用称为“扭矩的节日”。没错，这确实是狂欢，但不是完整的纯粹的欢乐。
『三菱戈蓝Ralliart的尾部造型』
在更加镇静的加速度下，整个车的情况非常稳定。变速器从一个档位换到下一个档位时连一点震动和晃动都没有，在节流阀达到出现扭矩转向、噪音开始变大之前，几乎听不到发动机的声音。实际上，在巡航速度下几乎听不到什么声音。
风声噪音和道路噪音都被很好的掩盖了——这在一款拥有如此硬度的弹簧和低姿态轮胎的车上是很不平常的。只有实在严重的不平——例如，凹陷的下水道井盖或冻得鼓起来的路面——才会引起悬挂的巨大噪音。在这部车里和在很多价格贵的多的车里一样安静。
『三菱戈蓝Ralliart的尾灯特写』
我很喜欢对行驶具有精细控制的车，而戈蓝Ralliart同样也表现了这一点——也许表现的有点太多了。虽然升级了的弹簧和减震器配合的很好，但在粗燥的路面上行驶有些令人难以忍受。车身上部在转向时是平的，而底盘也不是很轻易就能被中间的路面隆起弄翻。
转向的分寸把握的很恰当——很适合这款车的运动主张——既传递了足够的路感，又保持了充分的趣味性。不过，同样也会出现很多颠簸的转向——如果把一个前轮置于路面凸起上就会引发车辆转向那一侧——那么巨大的方向盘的情况由如何呢？你的祖父会很喜欢在他的别克车里有一个这么大的方向盘。边缘很细：不太适合这种运动主张的车辆。转向角很大，使得在狭窄的车位泊车很痛苦。
(编辑：Evan)
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