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美国车历来给人的感觉就是庞大而沉稳，但在操控方面似乎并没有太多的出挑表现，记忆里，灵活这个字眼也不太会被用来形容在美国车的操控上。曾经以进口形式进入中国市场的上两代旧款铂锐便是这样地道的纯种美国车，它的平台是克莱斯勒为中级轿车开发的JA/JR平台。四平八稳的三厢外观，宽大的车内空间，可以睡下三个人的后行李舱，但具有如此夸张空间的铂锐却没有一套相对灵活的悬架系统，偏软的调校使得你入弯时并没有多少驾驶乐趣可言。
『克莱斯勒铂锐的外观细节』
但随着全球化进程的加快，传统意义的美国品牌也逐渐融入了越来越多的混血血统。全新2007款铂锐便是如此，它源自于由三菱汽车和克莱斯勒共同开发的GS平台。克莱斯勒在2004年使用这个平台后将其改名为JS平台，并以紧凑级的形式分配给了旗下的道奇Caliber和吉普Compass两款车型，同时又在修改的基础上以中级轿车的形式分配给了克莱斯勒铂锐。
克莱斯勒铂锐采用目前中级轿车中流行的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架结构。由于源自三菱与克莱斯勒共同开发的GS平台，因此铂锐的悬架结构设计与标准版的2008款第十代三菱蓝瑟一致，当然这一悬架动态性能与三菱EVO还是不能同日而语。不过相对老款铂锐车型来说，融入三菱技术的铂锐在操控性上已经有了大幅提升。查看更多对比评测报告请进
(编辑：Evan)
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