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　　趁着试车中途回饭店前广场取景，我们发现一部本由其他媒体所驾驶的6MT车款已回到饭店，马上前往交涉并顺利的换到了这辆鲜黄车色、选配Sportpack套件的手动车款，而铝圈内硕大的黄色煞车卡钳及表面略微粗糙的碟盘，代表这辆车已选配PCCB陶瓷煞车系统。由于试车时间已过大半，我们决定舍弃原有的路线，直上Autobahn无限速高速公路，一探911 Carrera 4S Cabriolet的高速实力。由自动换上手动车款后，那种感觉就像动力枷锁一下子全部解除。这具六速手动变速箱离合器的踩踏力道中等，没有预期般的重脚，换档行程短截清楚，一种很乾净俐落的操作感。

『911 Carrera 4S的车身解剖图』

　　由科隆市区开往Olpe交流道的Autobahn高速公路，一上去便是限速100km/h的区域，加上此段的高速公路有着不少的大型弯道，所以我们只能趁着无限速的直线路段尽力冲刺。原厂公布911 Carrera 4S Cabriolet由0~200km 19秒即可完成，拜着3.8升的排气量及丰沛的扭力之赐，加速至200km/h可谓轻而易举，短短的直线便可直上240km的速度，此时档位也已换到六档。但Autobahn近年来车流量加大不少，加上内侧超车道时有慢车占据，最快也仅做出约250km的表速，这离原厂公布的288km/h尚有一段距离，可惜受限于环境的缘故，无法尽情发挥。

　　这辆911 Carrera 4S Cabriolet拥有Sport模式、以及运动化悬吊模式，Sport模式会连动运动化悬吊，此外还包含了油门的反应等等。整个操控表现都会变得更为激进。但在Autobahn超过200km/h后的范畴，Sport模式的悬吊反应过于灵敏，尤其对于略有不平的路面来说，会有些许的弹跳感产生。Sport模式并非不好，但其设定会更适合於平整的赛道，在一般道路上来说，正常模式更能兼顾各种路况的使用、以及行车的舒适性。