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『160匹马力搭配25.5公斤米的扭力，加速性虽称不上劲爆，但已属强劲的层级』

    1.8升TFSI车型虽然没有Quattro四驱系统的配置，但采前驱设定的它却依然能够在蜿蜒的山路上展现高超的驾控性。首先由电子控制辅助力道的方向盘，提供了力道十分适中且精准清晰的转向反应；再者，受惠于前轴向前移动与前悬距缩短的变动设计，使得整个车身配重得以更加均衡，因此无论弯道中或高速切换车道时的稳定性表现皆相当出色，尤其后轮强大的循迹能力更令人赞赏，在高速弯中更能给予驾驶人无比的信心。而优异的行路舒适度同样令人印象深刻，偏硬但Q度十足的悬吊设定对于碎震的处理速度更快，舒适的乘坐性也获得高分的评价与肯定。

『新A4的转向反应更迅速，偏硬且韧性十足的悬挂不仅提升了舒适度，也造就出色的操控性』

    另外，必须特别说明的是，在3.2升V6车款上还有一项操控利器的配置，这套装置称为Audi Drive Select的整合式操控系统，其中包括CDC连续可变电子悬吊及Dynamic Steering可变转向齿比两套电子控制系统，并整合电子油门讯号、Servotronic方向盘力道辅助和变速箱换文件程序等项目。

『车侧腰线、车门下缘折线以及尾厢小鸭尾的设计，让新A4的外观犀利有型』

    驾驶可透过中控台上的控制面板，从Auto、Comfort与Dynamic三种模式中自由选择，同时MMI多媒体整合接口还能针对油门、转向和悬挂等部分进行个人化设定。在Auto模式下，系统会依照目前车速调整悬挂软硬度，但主要仍以舒适为主，若选择Comort模式，低速行驶时的舒适性固然十分出色，但侧倾也相对明显许多。而顾名思义，在Dynamic模式下全车将进入战备状态，悬挂硬度会明显提高、转速维持在2000～3000rpm间，且路感在方向盘辅助力道降低后也会变得更加清晰。

    总的来说，新A4无论在内外观设计上都有凌驾其主要对手的精彩演出，尤其在Drive Select系统的加持下，操控乐趣势必也较过往丰富许多，全方位进化的表现几乎无懈可击。但真要挑出什么缺点的话，大概就是仍缺席的DSG自手排变速系统，以及多数Audi车迷偏爱的Avant车型必须等上好一阵子后才会现身这两点吧！（来源：车讯网）