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●动力性能●
强调中低转速扭力输出
试驾车配备的2.0升排量的发动机为PSA标致雪铁龙集团最新研发的一款发动机，用轻型合金制成，采用双顶置凸轮轴技术，最大功率达到108kW，扭矩在4000rpm转速时扭力输出达到峰值的200Nm.这具引擎强调的并非动力数据，而是中低转速扭力、运转精致度、油耗及排放表现。虽然这具引擎强调中、低速扭力，但起步并不像本田同排量引擎那样直接、突兀，而是渐进地输出，或许刚开始你会觉得动力输出有些温和，但实际上车速却是在平稳地攀升，只是感受不到传统低转速高扭力引擎的那股冲劲，甚至大脚油门、引擎处于高转速区域，声浪依旧激昂而不粗糙。
相较于引擎在精致度方面有不错表现，其匹配的四速手自动一体化变速箱则有再改进的空间，主因在于在D挡模式下换挡顿挫感略大，尤其大脚油门下，车身明显的震动影响整体的精致度。
●操控表现●
高速行驶稳定性待提升
两厢标致307采用前桥为带三角形下横臂及横向稳定杆的麦克弗逊式独立悬挂，后桥为带横向稳定杆的可变形横梁式悬挂，应付日常不平路面可说是游刃有余，辗过坑洞时不会出现谐振，再加上不错的底盘隔音，行驶过程中表现出欧系车硬朗的一面。
此外，其低速时的车身稳定度值得肯定，即使以100km/h左右的速度巡航，其车身稳定性、方向盘路感、车厢静肃性都有不错的舒适感受。不过当高速行驶时，尤其当车速超过140km/h时其表现较不理想，除了车身略为飘浮外，碰到强劲的侧风还会严重影响行驶的稳定性。在过连续弯道的时候，两厢307表现出拿手的刁钻本领，即使以稍高的速度过弯，其表现也相当灵活。但由于两厢307的重心不算低，在连续弯道中激烈操控中，车辆的重心转移明显，车身回正速度较慢，无法迅速回到既定路线，当然，这跟原车的配胎等级不够高也有一定关系。
结语
试过车之后，两厢307除了在乘坐空间以及弯道操控方面表现比较突出外，其他方面的表现可以说是不过不失，没有特别亮眼的卖点，却也没有让人感到特别不满之处，总的来说是一款耐看的经典家轿。而当考虑到车型的级距定位，对于这款两厢307，到底应该是以中高档轿车还是实用的都市用车来衡量它，那便是个人价值取向的问题了！
(编辑：carcar)
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