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     上一代四轮传动系统源自于Lancer GSR自排车款，此代国产车型变速系统改为CVT，后续加挂的中央差速器与VCU黏性耦合器也做了修正，透过电子控制中差耦合，可以进行前驱或是四驱的切换，而后差速器的部份，则维持开放式设计，并没有有LSD功能。Outlander并不需要EVO的ACD前后扭力可调分配系统，或是后差AYC主动过弯防滑差速系统来增添道路表现。

『中差锁定后，后轴保有的50%动力还足以让此车前进脱困』

    相反的，二代Outlander更大胆的以Sport-Utility Vehicle自居，将SUV的技术融入而自成为Compact SUV，，它的越野本领来自Active Stability and Traction Control简称为ASTC主动式循迹防滑控制系统，它透过2WD/4WD/4WD Lock电子控制选择系统后，成为新一代的All-Wheel Control，全时四传AWC。

『ASTC对单轮悬空的打滑控制能力离专业SUV还有很大的距离』

    传动系统的优劣，决定越野时的行动力，不论是前进的动力或是脱困的能力，但是越野角度更是一辆SUV所需具备的基本要件。当进入角与离去角都不够时，再好的传动系统也将受限。前述传动系统其实和国内现有的竞争对手Ford Escape、Mazda Tribute、Nissan X-Trail都差不多，这些竞争对手也具备强制四驱甚至是中差锁定的功能，差别在于中差锁定的设计方式，如果只是靠VCU黏性耦合器，其锁定力道不仅不够强大，持续性也大受质疑。我们无法确定Outlander的ASTC和一般LSUV上所使用的电子控制煞车防滑(例如4ETCS)是否相同，执行的力道是否强劲到足以在越野地形中展现脱困能力，但是Outlander能有类似的设计，已经超乎现有的竞争对手。