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    虽然冠上了Sport的名号，但是Sirion Sport 1.5在车辆的设定上，仍是偏重舒适取向，较高的车身，虽提供不错的空间和舒适性，却成为操控上的不利因素；另外，由于Sirion Sport 1.5采电动辅助方向盘，稍嫌轻手的转向设定，虽然在市区行驶时极为便利，但相对的，过弯时的精准度就不免有些牺牲。

『大发Sirion Sport的弯道姿态』

    以50公里左右的车速切入弯角，Sirion Sport 1.5虽有着明显的侧倾，但在弯中略为修正方向盘角度，车身动态也依旧十分听话，将车速提供至60公里以上，原本转向不足的反应更为明显，顺势加大方向盘角度，随着后轮些微侧滑，Sirion Sport 1.5也能顺利过弯，而在面对连续弯道，偏高的车辆重心，以及舒适取向的悬挂设定，都是对Sirion Sport 1.5不小的考验，虽然长轴距的设定，让Sirion Sport 1.5表现仍称稳定，但其操控设定仍偏重都会取向。

『大发Sirion Sport的运动姿态』

    整体而言，Sirion Sport 1.5此次在动力方面的升级，经过实际体验后，有相当显著的提升，尤其在车辆于中、高转速的表现，进步就更为明显，过去在Sirion 1.3上只闻高亢运转声浪，车速却未见明显提升的窘境也不复出现。在试车组于乡间小路寻找拍摄景点时，突遇一近直角的陡坡，正担心是否能顺利通过时，下意识的踩深油门，Sirion Sport 1.5便顺利爬上陡坡，而在平路上从2,000rpm开始加足油门，加速力道可一路维持到近4,000rpm才逐渐衰竭，如此的进步，让Sirion Sport 1.5除了满足原本都会代步的需求，还能带来更多的惊奇。