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    那场雪，要承认它不像渥太华今年冬季所带来的强大冲击，仅仅很小的影响到9-3，即使它还配备了全天候轮胎。湿滑的路况很容易调用标准的牵引控制和稳定控制系统，但是其运作相当温柔，以至于只有其介入时在工具面板上亮起的指示灯才是明显的工作提示。

    我的四缸测试车拥有标准的六速手动变速器。我试驾的最新款9-3---2007年款的敞篷---配置了四汽缸和选装的五速自动变速器，不算是最完美的搭配。发动机明显的涡轮后滞和自动变速器的配置带走了所有的驾驶乐趣。

    手动变速器是最好的选择，虽然涡轮滞后感仍然存在，但配合手动变速器便不那么明显了。但问题却转移到挡杆上了，我体会到冬季总会带出车子所有的缺点，但是当9-3车未热时，挡杆表现很不好，移动很费力，尤其是从一挡换至二挡。这一问题在热车后有所好转，但效果不很明显，部分由于较长的挡程，以及挡杆和没有带来太多驾驶乐趣的变速器的结合。

    另一方面，离合器很好，拥有平滑的踏感和轻重合适的踏板。我也喜欢刹车的感觉，除去刚踩下的抓力感觉以外，很容易控制且踏板感觉很好。

『萨博08款9-3 2.0T内饰』

    关于脚部控制器最大的问题在于穿上厚重的冬靴后，在刹车踏板和中控台之间就没有过多空间了，过大的鞋子很容易塞在刹车踏板和油门之间。好在苗条些的靴子解决了这一问题，但以前绝没有一款车要决定我出门前穿的鞋型。