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『新A4的前后排空间』
在衔接至高速公路的引道上，Quattro四驱系统再度发威，车速刻意提高到150km/h，弯中车头依旧保有良好的指向性，在较大弯道中车身前后连贯一气的加速反应，绝对是A4 1.8 TFSI所无法相比的快意乐趣。
来到山道小径上，A4 3.2 Quattro的车长虽然达到4703mm，但是在蜿蜒山道上也不见有任何施展不开的感觉，只有在几处较急的险弯中车头稍微出现转向不足现象，但是只要稍微释放油门，便可迅速回到原本的路径，而在其余和缓的弯道上，A4 3.2 Quattro都有相当不错的表现，这样的结果除了归功于Quattro底盘的助阵，足下蹬了四条RE050A车胎当然也功不可没。
在连续的弯道中，A4 3.2 Quattro的悬吊系统在侧倾处理上也保持了极高的协调性，不过在行经路况较恶劣的颠簸路面时，尤其在出弯后，减震筒对于二次以上的震荡就似乎无法展现出立即性的吸收，而且会直接反应于车体动态上，这多少也让驾驶人产生些微的惊恐感，或许此点在换上奥迪当家的S-Line悬吊套件后便可以获得改善。就整体而言，A4 3.2 Quattro在用料、配备都更为高档的有利条件下，操控性当然大大胜过了A4 1.8 TFSI。
(编辑：Evan)
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