当卡宴诞生后，我们才真正了解保时捷的哲学。

　　用什么来形容保时捷力作卡宴Turbo呢?在你眼中它可能只是一辆用了911车壳的SUV。其实人的物欲只是一种想象，高度发达的现代工业文明却几乎满足了所有要求。保时捷卡宴Turbo就是这样一个产物：既要有宽敞的空间，还要有一定的越野能力、并兼顾公路行驶的舒适性，异想天开地，还必须具备超级跑车的性能……保时捷顺应潮流史无前例地造了一部SUV“跑车”——卡宴Turbo。0—100公里／小时加速只需5.6秒，450马力输出比911 Turbo更厉害，但273毫米的最高离地距又使它有媲美正统越野车的攀爬能力，你说卡宴Turbo是跑车还是SUV?无论怎样，卡宴Turbo是史上把跑车与SUV元素结合得最好的车，“惊世骇俗”，过分吗?

　　Cayenne Turbo创造了汽车历史的新高。无法忽视它对机械近乎完美的写意。

　　保时捷最初公布卡宴车系的外观时，其外形确实令不少人惊讶，为何保时捷会弄了一台升高了的911出来?评论卡宴美丽与否实在十分主观，你爱911的外形不代表卡宴也可取得你的欢心，只可说保时捷成功把家族式头灯移植至卡宴上，令人一望而知它是一辆“保时捷”。卡宴车系只有两个型号，分别是配上双Turbo的卡宴Turbo及自然吸气卡宴S。设备及性能皆是顶级的卡宴Turbo，外形上与卡宴S稍有不同，怎样分辨出卡宴Turbo?很简单，卡宴Turbo用上四出式尾喉、大型带进气口前保险杠、Bi—Xenon头灯、制动卡钳为红色及发动机舱盖有两条凸起条纹。尽管保时捷迷们不会认同卡宴具备保时捷的纯正血统，尽管有人接受不了卡宴奇特的车头(为了保持保时捷风格而失去的协调比例)，但始终无法否认卡宴Turbo创造了汽车历史的新高，无法忽视它对机械近乎完美的写意。

　　变形金刚般的PASM气压悬挂

　　如有幸看到巨大的卡宴Turbo缓缓升高，请不要大惊小怪，说不定日后的911也会这样。把重达2，355公斤的卡宴Turbo升高，是一套厂方特别研制的新悬挂系统，名叫PASM(Porsche Active Suspension Management)，由四支如大腿般粗的气压悬挂组成，可作六段高度调校，以切合不同路面需要，最低离地距157毫米，最高离地距离273毫米，其调整范围达到116毫米。在普通模式下，非装载时离地间隙为217毫米。在负载模式下，卡宴将会从标准模式上降低60毫米，到157毫米。该设置是在车辆静止时才可用， 目的是为了上下人或装卸货物更方便，当设置关闭时，系统自动回到普通位置。在低位置模式下，卡宴将在标准模式上降低27毫米。此外，这系统亦可作三种吸震力调节， 分为Comfon、Normal及Sport，当行车达高速时更可自行把车身自动降低，减少倾侧及风阻。而当进入越野地形时，卡宴将进入高位置模式，以标准位置为基础上升26毫米，来穿过不平的路面(时速超过80公里时，该模式失效)。当进入更加极限的路面时，卡宴Turbo会再升高30毫米，整个离地间隙达到最高的773毫米(该模式在时速超过30公里时，也不可用)。