在上一期我们与捷豹XJ8不期而遇，而在这一期我们将会与它的“兄弟”捷豹S-TYPE切磋过招，在它的主人们口中，这款车被昵称为“小豹子”，我们今天就来看看这只小豹子到底有多大的能量……

　　上个世纪的三十年代，“捷豹”的名字第一次随着全新系列轿车和跑车而出现，进入五十年代，捷豹开始步入汽车赛场，从此揭开了捷豹汽车辉煌的历史。如今，捷豹F1车队因场外的原因要退出如今世界上顶尖的汽车赛事，不由不让我再次关注起捷豹汽车。

　　优雅的外形及内饰设计是捷豹S-TYPE最独树一帜的特点，也是它最能抓住买主心思的有力武器。作为一款中高级轿车，它所面对的是行政级的客户，除了车辆性能和工艺质量的精工细做之外，还必须要具有吸引人的卖点。和竞争对手相比，S-TYPE复古风格的优雅造型就是它抓住买主心思的最有力武器。

　　奔驰新E级的四眼灯其实也是在复古，不过它已经融入了更多时尚元素，前脸整体加大倾斜角度，车灯是更具动感的椭圆。而S-TYPE则完全是坚守在古典主义的阵地上毫不妥协，除了它之外，捷豹旗下的XJ系列及X-TYPE等都是四圆灯，这种对传统的坚持让英国人做出了固执的味道，似乎丢掉这些经典的东西，捷豹就不再是捷豹了。它也由此成为一个榜样，其他厂家，特别是韩国厂家，谁要想追复古潮流，学一学捷豹就是了。

　　S-TYPE的外形线条非常圆润流畅，从前脸到尾部见不到一点棱角，这种典雅的气质具有很强的感染力。其风格延续到内饰设计，同样令人体会到不一般的豪华和品味。它的内饰设计不太容易让人记住线条或轮廓，留在印象中的差不多就是细密的真皮缝线和漂亮的木饰纹理。

　　其车身侧面线条是在当今设计理念中已不多见的形式，前后低中间高，车身腰线传递出与众不同的优雅。不过实用性方面也会打上折扣，首先是后座头部空间受到影响，还有就是行李厢空间也比同级车偏小。　　估计有不少S-TYPE的车主就是被它的造型所吸引而决定买下它的，因为它的这种古典造型风格是别的竞争车型所无法替代的。可能这种吸引不具备普遍的杀伤力，特别是在中国市场，所迎合的肯定是少数人，不过这种选择往往更为坚定。

　　坐进车内粗看上去，捷豹S-Type的内饰设计似乎与XJ的分别不大，只是在细节上有着差异。淡黄色真皮内饰营造出温馨的车内氛围，真木和镀铬内饰点缀的也是恰到好处。座椅非常舒适，而驾驶员座椅则带有两位记忆功能，且侧向支撑效果也相当棒。4幅方向盘同样采用了褐色皮革包裹，手感舒适，可做4方向电动调节。配备了速度感应式可变助力转向系统，转向感觉非常轻快、敏捷。方向盘还集多种功能于一身，大拇指触手可及的位置分别是音量控制、电话免提开关和巡航定速装置(右手边)。可以非常方便调节音量，选择曲目，切换收音频道，操作车载电话以及巡航定速等。

　　自动变速箱的挡位排列方式是捷豹的另一大特色：变速杆的凹槽不是直线排列，而是非常特别的“J”字形，恰好是捷豹英文名(Jaguar)的首个字母。P挡位于最上端，并不常用的手动换挡模式被安排在“J”字的钩尖，符合平常的使用习惯。换挡槽后面有一个镀铬按钮，是捷豹独创的电子驻车制动(EPB)操作开关。操纵非常简单方便，只需要扳一下或者按下去就可以实现开启或解除制动。而它更是智能化的，停车后拔出点火钥匙，驻车制动就自动开启。起步的时候，只要有换挡动作(当然不包括空挡)，驻车制动就能自动解除。

　　中央扶手箱的设计比较有特色。扶手箱盖板的前半部分可以收缩约15厘米，露出两个尺寸有限的杯座，但是这在捷豹用户的眼里可能根本算不上什么，因为他们大概不屑于在车内饮用麦当劳的中号可乐吧。掀开扶手箱盖板，背面隐藏着一部摩托罗拉车载电话，安放位置有些靠后，还是使用随车提供的免提通话系统更方便一些。

　　空间方面，此车轴距达到2909毫米，因而后排乘员腿部空间有较大发挥余地，头部空间也达到理想水平。唯一不足之处是，肩部空间相对狭窄，倘若坐上三个成年人可能略显窘迫。