翼虎（Maverick）是福特公司引进到内地的第一款SUV，在外形、配置与功能上更偏向于城市化设计，然而实时四驱动与全时死驱的应用标志着它还有不可小看的穿越性。

　　翼虎的原型车Escape有着粗犷豪迈的特质，风格硬朗，很耐看。然而外形上并不张扬，而是多些稳重感，整个车身在SUV当中算是比较紧凑的，车身长度为4435mm，与中级家用轿车比较相似。前格栅是福特家族的竖条设计，前保险杠及侧裙颜色与车身协调，无论从哪个角度来看，感觉都很和谐，并不霸气粗犷，更适为一款城市SUV中的君子。

前侧面

后侧面

　　作为一款主要用于城市的SUV，翼虎在内饰及配置上倾向于轿车化的设计。仪表台明显走美式大方风格，简单的线条，硕大的中控台工整、简洁，怀档的设计使得中央手枕更加宽大与实用，从中央手枕向外拉出的后置物盒更是尤为贴心，电动天窗（具有倾斜和完全开启两种功能）、电动后视镜、电动车窗、电动可调座椅、电子方向标、图示倒车雷达等均作为标准配置。此外，翼虎的标准配置还有Panasonic 2 DIN音响主机、８碟CD换碟机、液晶VCD影音系统、4只扬声器、并且还有一只麦克风让您在旅途之中增加无限的乐趣。

　　在空间方面，翼虎的车厢容积达到3792公升，这在同级别的SUV之中是最宽敞的。后车厢有独立可开启的玻璃门，增加了放置物品的便利性。此外，车内设有多个储物格，后尾厢的两侧还有两个网状储物格，用于固定一些小物件。翼虎还有一个小小的、方便的小桌子就藏在后备箱里，为您外出交游提供方便。

　　翼虎采用了3.0升V6 DOHC 24V发动机，数据上显示这款发动机的最大功率输出在5900转时可达到204马力的输出，在4700转时的峰值扭力为266牛/米，而且在2500转左右时就可以输出90％左右的扭力。据工作人员表示这台发动机在城市的油耗大概在10-12升左右。

双开后门

V6引擎

　　测试感受：

　　坐进车内，第一感觉就是足够宽大，少了地档中间的储物空间和前坐之间的距离觉得豁然开阔，方向盘的尺寸类似于普通的家用轿车，手感舒适，但感觉不够精致。司机座椅可以进行六向调节，带电动的腰部支撑，我觉得这对于长途旅行的腰部支撑最有效果。后座未见宽大，但腿部空间相当充足，长途旅行时也不会疲累。座椅的承托力很好，不过椅面较平，对臀部及背部的包裹力稍有欠缺，不过相比普通轿车的长途旅行来说，毕竟伸展开坐着比窝在座椅上确实舒服的多。

　　我们测试当日非常不巧，刮有5-6级的大风，在去测试地点的高速公路上，其安全问题，我们并没考虑去测试它的高速度稳定性，最快超车时的速度也不过km/h。因为大风对于这样大体积的车来说，应该是很影响驾驶安全度的，然而翼虎却让人觉得很扎实。在强大的侧风下，只觉得车身有些细小的晃动，而方向却没有明显的跑偏。在加速过程中，翼虎这台V6并没出现较大的延迟现象，反而却是当深油门或者O/D档开启时的加速偶尔还有推背的感觉。KICK DOWN的动作必须在全油门下才有快速的反应，不过这台引擎在2000-3000转就有较佳的扭力输出，即使没有降档加速，依然很快。因为在80km/h的时候，发动机才2000多转，其潜在动力随时可以爆发，并不用担心它会很“肉”。对于一款1650kg的SUV来说已经很理想了，我们不能用同排量的普通轿车来比，加速快了，制动性能就显的更重要了，翼虎的制动踏板的虚位并不很大，稍微深一点制动踏板就会觉得车速快速降低，并且制动过程中，重心没有大量前移的感觉，不会出现一刹车就低头的现象。

　　我们选择的测试地点是军用的试车场，我们使用部分连续小坡来测试翼虎在野外不平整路面的操控能力，由于路面的连续起伏落差并不大，我们将翼虎的全时四轮驱动系统选为AUTO位置，D档行使全程速度并不快，不超过25km/h，我们测试的路面不仅前后方向是坡起坡落，而且路面也不平，左右高低也有落差。在行使中，车身基本上是进行不规则晃动，在这种坑洼地形中，翼虎的转向系统的优越性才显现出来，方向盘可以轻松稳定地掌控，完全没有过敏的反馈，而且虚位的大小适中，在过滤了前轮的过敏摆动的同时，又具有清晰的比例感和指向性。车内在连续运动中没有任何异常声音，CD连续正常播放，这点确实让我们觉得表现得很优秀，在全时四驱模式下爬一个40度的土坡，在半坡中进行坡起发动机运转很平稳，爬到坡顶可以说是轻松自如，4轮的动力输出十分均衡，做为一款城市SUV这样的表现确实让人信服。

中控制台

　　翼虎的油门在公路上相当敏感，一踩就往前蹿，似乎来得不够顺畅，或者说猛的有点过了。但越野时，如此有劲的初段力量对于爬陡坡非常有利，不用轰大油门就能轻松跨越障碍。至于悬挂，快速过弯虽然会出现侧倾，但是４轮牢牢抓住地面，充分显示其自信。虽然在公路上乘坐感觉稍硬，但来到坑洼地，由于悬挂的支撑力非常强，穿越中的稳定性得到充分的体现。

　　翼虎的全时四轮驱动系统，在一般正常状况下，非常偏向前轮驱动，后轮获得的动力很小，系统没有加力箱、没有中央差速器，但是提供“AUTO”以及“LOCK”两种选择。这个装置的优点在于结构简单、操作方便，循迹性反应会比即时四驱稍好，可以固定动力输出比例，提供较好的越野性能。
福特翼虎在城市与越野的２个特性中间找到一个比较好的平衡点，它以出色的动力、车架和传动系统搭配，造出了一部表现十分全面的SUV。

电窗面板

驾驶位

宽大储物格

车标

坑洼路面

坑洼路面

结束