图为2005款福特翼虎外观

　　因为天天与汽车打交道，所以脑子里琢磨的事情大部分与汽车有关，前些日子闲暇的时候忽然在脑海中浮现出一个非常实际的问题：市场上的车型林林总总，到底什么样的汽车才适合我们现在的生活呢？繁忙的工作带给人们无形的压力，假日出游无非是减压的最佳方式，普通的轿车能去的地方实在有限，笨拙的越野车又不适宜平时城内代步。既要满足平时乘用,又可在假日亲近自然，休闲SUV无非是上上之选。最近本人有幸试驾了来自大洋彼岸的紧凑型SUV翼虎，在这里想把自己亲身体验与广大紧凑型SUV爱好者分享。

　　翼虎在美国本土名字叫“Escape”， 意思是轻松惬意，通过名字我们就可以领会到福特给这款车的市场定位(充满青春的激情与活力，崇尚自由，喜欢挑战自我却又懂得生活的年轻一族)。其实翼虎早在2003年就登陆中国市场了，但反响并没有达到预期的效果,主要是因为台湾六合工厂产品配置的实用性与其真实的价位不成比例,好在福特及时调整了市场战略，才使这款长着翅膀的老虎展翅高飞。这次福特带来的是堪萨斯工厂生产的原版翼虎，从外观上看，新翼虎外形简洁、硬朗，车身紧凑，打破了人们脑海中美国SUV一贯庞大笨拙的形象。估计是福特和马自达共同开发的缘故。新款翼虎虽然气质玲珑，但是通过周身棱角分明的线条，整车又散发着阳刚的气质，达到了刚柔并进的效果。头灯塑造的更加方正有形，尾灯也由原先精致的内嵌式圆灯改为方块条状造型，真正做到了首尾呼应。深色蜂窝网格散热器赋予了车身动感，配以宽大的黑色保险杠给人不怒自威的感觉。

　　要说新翼虎变化最大的地方还是独巨匠新的内饰，此次福特的设计师可在这里作足了文章，整个内饰以浅色调为主，只在中控台很小的面积上采用了黑色，虽然为塑料材质，但是整体做工的细致程度接近于欧洲水准。按键的摆放布局和功能设置迎合了年轻人简约实用的风格。不过简化得过头了也会带来一定的麻烦，空调压缩机的开关与风速、内外循环的开关采用一键式控制，对于初次接触翼虎的我来说着实研究了好半天，很不容易地才享受到空调带给我的惬意。新翼虎虽然外观紧凑，但是内部的空间却与车身不成比例。置身其中，横向与纵向的宽敞程度与小型轿车明显的区别开来。由于椅面和顶棚之间有充裕的高度，座椅采用无隔断式设计，倘若五条1.8米的大汉同时坐在车内也不会感觉无法忍受。对于翼虎的后备厢，您可以将所有的出行设备都塞进去,采用现在国际上非常流行的可拆卸式隔断设计，如果空间还需要拓展，还可以将后排座椅的椅背向前折叠放平，得到的空间就像一辆轻型皮卡车的车厢。车上最舒适的地方当然是前排座，带加热功能的8方向电动调节座椅支撑性很好，但是弧度的设计牺牲了一定的包覆性，不过这个小小的缺点可以用安全带来弥补。

　　在厂家的材料上得知，2005款翼虎无论在主动安全方面还是被动安全方面都下足了工夫，以前闻所未闻的乘员分类感测系统也得到了应用,如果探测到座椅上坐有小孩的重量时，气囊仍关闭，同时在仪表板上将打亮“PASSENGER AIR BAG OFF(乘客气囊关闭)”的讯息。如果是一个成年人端坐在乘客座椅上，讯息指示将熄灭，气囊自动接通，必要时可在几毫秒内分级展开。所以儿童最安全的位置是后座椅，翼虎为儿童座椅配置了锁止扣。据悉,翼虎有望成为同类车中第一个提前满足修订后的208号美国联邦机动车辆安全标准的车型。另外，新翼虎的前端结构做了改进，提高了在偏正面碰撞中的保护能力。在这类事故中，只是部分前端结构须承受碰撞的最大冲击，从而可能导致驾驶室变形,为了应对这类碰撞力，前部结构梁采用了复合材料加强结构，使其能量吸收率恰到好处。

　　动力性是检验一款优秀SUV的重要指标，新翼虎装备的Duratec 3.0升V6发动机出厂之前已经进行了相应的调试，采用先进的Black Oak动力系统管理计算机，改善了发动机的平顺性和承载时的响应性。该发动机能够在6000 r/min时输出147 kW的最大功率，在4800 r/min时输出259 N·m的最大扭矩，而且在2500 r/min时即可输出最大扭矩的90%，这一特性表明这款发动机更加倾向于公路性能。根据中国人的驾车习惯，由以前的怀挡换挡方式改为地挡四速自动模式。公路上，翼虎的表现很令人欣慰。油门轻快而且响应迅速，车身明显的前冲，当转速提升至1000转时，发动机蕴涵的激情开始均匀释放，动力输出一气呵成，没有感觉到普通自动变速器加速时令人不爽的冲击。在170公里/时的速度下巡航，转速始终保持在4500转/分。并没有因为底盘高而影响车辆行驶的稳定性，风噪声清晰可辨，但是没有到达恼人的程度。

　　翼虎被称为“多面手”，这个雅号并非浪得虚名，他在野地里也能伸展开拳脚。因为翼虎的车身采用承载式设计，在不断的颠簸中，没有半点松垮的表现。偏硬的悬挂在对付坑洼路面时支撑力十足，传到乘客身体上的只是一些细碎的小震动，当遇到稍大的沟壑或路面开裂时，悬挂的吸收动作就显得生硬，影响了乘客的舒适感。好在翼虎的整体操控感还是非常不错的，方向盘路感清晰，指向精准，力度适中，加上充足的动力、刚强的车架以及人机工程良好的驾驶环境，能让人在驾驶它的时候挑起大拇指。翼虎野外撒野的关键在于它装备有新型的全自动四轮驱动系统，该系统取代了以前的Control Trac II系统。全自动四轮驱动系统不需要开关，可以根据行驶条件的变化提供最大的牵引力。一般能够进行最大牵引力调节的四轮驱动系统在使用中会出现一种滞后效应，系统结合时传动系会出现抖动,新翼虎的智能四轮驱动系统消除了这些缺点，该系统可以感测急转弯，在所有车速下对后车轮的扭矩进行连续调整，显示了“锁定”四轮驱动系统的优点。值得注意的是，与大多数城市SUV一样，新翼虎所配的轮胎为普通的公路用胎，该轮胎虽然公路的附着性令人满意，但如果车主是一位越野爱好者，切莫忘将轮胎换成越野胎，否则会遇到不必要的麻烦。

　　在我本人看来，翼虎打拼中国市场主要是凭借两张王牌：一个就是品牌效应，众所周知翼虎为名门之后，福特汽车公司生产SUV的历史可以追溯到1941年，翼虎是将近70年的技术沉淀造就的一款产品，整车无论从动力性、舒适性、还是实用性都是值得赞赏的。二就是价格从最初的39.5万降到28.8万，真正的实现了本质的回归。所以其他品牌的休闲SUV要想撼动翼虎现在的市场地位，还真要动动脑筋才行。

　　文/本刊记者 贺环宇 图/聂鑫