“古有千里马，今有日产车”。日产(NISSAN)作为最早进入中国市场的汽车品牌，一直拥有很高的市场占有率，其公爵王、阳光(SUNNY)、蓝鸟(BLUEBIRD)、风度(CEFIRO)等车型都备受中国市场欢迎。特别是“风度”，曾在进口车市场上风光一时，直至其替代车型“天籁”(TEANA)国产后，才逐渐隐退。如今，日产再次启动进口计划，将“风雅”引入大陆，正式吹响了日产征战国内高档轿车市场的号角。

　　“FUGA”源自意大利的音乐术语“Fugue”，原意为赋格律。这种由巴赫创作的多韵律乐曲一直是众多音乐爱好者的心灵之谜。其实它只是一段简单的旋律。但将其不断地按一定规律错位叠加后，短短几秒钟的旋律便可发展为数分钟，甚至高达半小时以上的大乐曲。而对于这款日产风雅，FUGA寓意她将会展现给众人“美感”与“动感”的完美协调，引领一种典雅的风尚。这也是中文名——“风雅”的来由。

　　在日本本土，风雅共有8种车型，装备2.5L或3.5L发动机，选配四轮驱动系统，包含运动款350GT SPROTS。而此次进口到大陆市场的风雅只有一种车型，代号350XV。但为了满足不同消费者的需要，厂方特别提供了三种配置级别，分别为豪华版、导航版、VIP版。我们此次测试的即为其顶级车型——350XV VIP。

　　少一丝庄重，多一份动感，这是我对风雅的初印象

　　全新风雅继承了现今日产车系的设计要素，这也是目前日系车型设计理念欧洲化的趋同点。若说风雅和天籁有几分神似，那无非是指车身整体的厚重感。精明的日本人绝不会让自家兄弟同盘而餐。

　　风雅的车身比天籁长10cm，轴距更是达到2900mm，但绝对算不上修长，宽厚的车头配合较短的前悬，稳重中流露着掩饰不住的运动气息。这不仅在视觉上冲击着传统的审美理念，而且从流体动力学的角度讲，也的确可以在高速时抑制前轴的浮升效应，同时为前中置V6 3.5L发动机提供充分的施展空间。同样宽大的发动机盖向两边凸起，且线条前伸，颇似健美的臂膀，并过渡出晶莹剔透的氙气大灯。

　　夜幕降临，华灯初上，金铜色的车身映着太阳的余辉，古典的雅致与现代的浪漫彼此交融。车灯自动开启，略带忧郁的淡蓝目光里闪现着成功者的自信，而车头在前方45度的视角下又凝聚着开拓者的霸气。

　　再观车侧，A柱从车头末端自然引出，线条一笔贯穿，直至车尾，展现出日系车少有的流畅曲线，进而造就了0.27的极低风阻系数。正因如此，风雅的车尾更趋紧凑。如若不是后备箱盖与后挡风窗的分离设计，恐怕应把风雅归为两箱半车型才更为妥当。

　　相比动感的车头，车尾的设计相对古朴。箱盖上的小灯左右对称，但又分工明确，体现着日本人的精打细算。忽略小灯，将焦点集中于两侧红白相间的尾灯，四边形的设计倒是和奥迪A4颇为近似。不过粗壮的保险杠下赫然出现的四条排气管让我们颇感意外，经同事的“手工”验证，四条排气孔均非摆设。如此夸张的设计，印证了日产曾经的豪言——“非过往豪华车能及”。显然，风雅确实是将奔驰E级、宝马5系、新奥迪A6L当作了自己的假想敌。

　　相对趋于现代的外形设计来说，风雅的内饰更接近豪华。橙棕色的座椅及门内饰不仅呼应了金铜色的车身，更让我们感受到了金碧辉煌的皇室气息。车内的木条装饰恰到好处，华而不奢。阶梯形的“中央控制台”新颖实用，琴键似的操作与FUGA的原意不谋而合，控制板下镀铬的电子石英钟恰好又为风雅之名增色不少。

　　与天籁一样，风雅使用了智能钥匙。拉开车门，与仪表板联动的方向盘自动抬起，座椅后移，以方便驾驶员进出。我坐入宽大的座椅，踩下制动踏板，按下启动开关，发动机即刻运转。同时，仪表板内的四个仪表自动发光，产生日食般的环状照明效果，橙红色的仪表指针同时滑向最高值，驾驶的激情就此点燃。此时，同事打开副驾车门，车顶上方地图灯、脚底照明、下方铝制迎宾踏板照明陆续亮起，面对如此待遇，我们还真有点受宠若惊。

　　不过，理性终归要大于感性。对风雅的内饰赞叹一番之后，我们开始体验各种舒适性功能。最值得表扬的，便是前座空气调节座椅。它将空调与座椅相连，配合设在座椅内的风扇，透过打孔的皮质面料，将冷风或者热风送至座椅表面，全方位调节乘员的乘坐环境。另外，配合7寸触摸屏、6碟CD机及MP3、WMA播放功能，BOSE的双声道八扬声器音响系统亦成为了风雅的招牌菜。当然，智能高效的GPS卫星导航系统也是350XV VIP的标准配置。

　　与前座相比，后座的待遇虽无甚特别，但独立的8英寸液晶显示屏和电动倾斜滑动后座椅依旧可以让你找到老板的感觉。放下后排硕大的中央扶手，一排音响及空调的控制键提高了后排乘客的自主权，只是后排出风口较小，但制冷效果不错。可加热的座椅加上电动后窗帘，再配合DVD遥控器及无线耳机，后排老板就此便可暂别路途中的单调与疲劳。