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编者按:
    近期,陈冠希的“艳照门”事件扰得举国上下沸沸扬扬,引发全国人民目光与口水无数。尽管有关汽车涨价的问题还不足以跟其相提并论,但也引来了不少专业人士的讨论和消费者的广泛关注,而且各方意见不一。有的认为,成本提高了,涨价是正常的;有的则认为,厂家必须通过其他成本控制来缓解原材料涨价所带来的压力......我们安排了报社的特约记者就此事对厂家进行采访,但遗憾的是,至今没有一个汽车厂家就“涨价门”发表看法和议论。显然,厂家的态度讳莫如深。那么,究竟汽车该不该涨价?消费者会不会买账?让我们共同来关注本期专题--汽车真的要涨价吗?

 涨价还是降价 汽车行业遭受成本新考验
 

  2008年春节刚过,中国汽车业正在遭受一场前所未有的“成本考验”。CPI创历史新高、石油价格再创新高、优质铁矿石上涨71%、人民币持续升值、劳动力成本快速上升等利空因素笼罩着汽车业界。除此之外,新的土地使用税政策、新国Ⅳ排放标准实施等刚性政策所带来的新挑战更是让汽车企业的成本压力倍增。眼下,业内人士如何看待2008年中国汽车价格的走势,记者日前采访了多家车行的负责人。

 
 汽车产业规模化难抵钢材涨价压力
 

  针对钢材价格的上涨,研究机构给汽车企业开出的良方包括:削减成本扩大规模以及终端价格上调。其实,在过去两年来,钢材价格已经连续上涨,但国内汽车销售的价格却直线下降,这一方面是由于过去汽车行业利润较厚,另一方面就是因为,自前年起国内各大企业开始进行成本控制,从上游的零部件、物流一直到财务、管理成本。包括一汽大众、神龙汽车、北京现代等都采取了大手笔的成本控制措施,在经过几年的激烈价格战之后,汽车产业成本能够下降的空间已经非常有限。

 
 汽车降价一去不返 汽车厂商不涨价太难
 

  一般而言,轿车的钢铁应用比例高达60%到70%,商务车的钢铁应用比例更高。也就是说,为了抵消上游厂商15%的涨价,汽车企业至少面对10%的成本增幅压力。这样的境况下,多数汽车企业将无力支撑价格战。

  在众多汽车厂家之中,受打击最大的将是自主品牌车型。近年来,"低价"是自主品牌车型热卖的首要法宝。而在成本飞涨的情况下,自主品牌汽车生产厂商只有三条路可走:涨价、限产、停产。很可能短期之内,自主品牌汽车生产厂商会选择限产之路。

 
 鼓吹汽车涨价是一个阴谋
 

  对于消费者来说,汽车的使用成本同样在增加,其中燃油费用就是关键的一项。如果汽车企业只单纯考虑自身的成本压力,而忽略了消费者的使用成本压力而顺势涨价,汽车市场的消费热情肯定急剧下降,那是自寻死路的市场短视行为。在成本上升的同时,作为汽车企业来说,首先考虑的从自身降低成本着手解决问题,提高自身产品的价格竞争力,同时还要考虑消费者在用车成本增加的同时,通过稳定价格或降低价格来刺激消费。

 
 消费者不支持也不看好涨价前景
 

   准备购车的文先生表示:“从我知道的来看,我国主流轿车企业的利润率大多在13%以上,有些企利润率在20%以上。相对于家电等行业,汽车仍是高利润行业。如今,汽车市场竞争这么激烈,价格往上走不太可能。我想,现在价格上涨还为时太早,至少还要等几年。尽管通货膨胀压力增大、原材料价格上涨,但可以肯定地说,汽车价格涨不上去。”

  黄先生是大学教授,研究经济学,他表示:销售价格都是由供需关系而不是生产成本决定的。钢材销售价格上涨只是说明生产厂家在原材料方面的成本增加了

 
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