领克01到底该卖多少钱?庖丁解牛也许才有答案

摘自: 网上车市| 2017-10-10 09:15:33| 作者:王星驰

  国庆前网上车市应邀前往宁波参加领克01首次专业媒体试驾,按照保密协议我在今天发布第一篇内容。从一年前德国柏林首发到2017年末正式上市,被强烈购买欲望占领中枢神经的潜在买家们已经高度关注领克01。但细想下来:我们关注的背后说到底还是领克01到底该卖多少钱?

  中国消费者是全世界最挑剔的,在试驾和深度交流后我想给领克汽车这样的建议——东西没的说,但价格有必要和豪华洋品牌看齐么?领克01具备与一线豪华品牌、主流合资品牌竞争的实力,因为它拥有最先进的CMA基础模块化架构,在车辆性能、主被动安全配置、科技性配置上不但不比洋品牌差而且还要更好。但是一提到敏感的价格,没有办法,在中国我们的现状就是这样。

  下面将要出现的信息悉数来自官方,所以我相信您清楚这意味着什么。在看过我下面要说的这5点“干货”以后希望对您能够有所帮助:

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  一: 当我们谈到领克汽车的时候 我们是在讨论合资

  今年8月4日,浙江宁波,吉利汽车集团有限公司、沃尔沃汽车集团、浙江吉利控股集团三方合资成立“领克汽车合资公司”,领克汽车成为一个“豪华合资品牌”,与领克汽车有着同样属性的则是北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪。

  领克汽车生而豪华,它与吉利品牌、沃尔沃品牌的组合能否覆盖汽车消费市场的需求?

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  吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧先生向网上车市表示:“中国汽车向上发展,要在全球化的舞台拥有平等话语权,领克汽车应运而生,开放互联的领克汽车拥有抢占45%合资品牌市场份额的机遇”。很显然,吉利布下的这个局已初具雏形:沃尔沃满足10%的消费者对于一线豪华品牌的需求、领克汽车满足消费者对于占45%市场份额的高端合资品牌的需求、吉利汽车则满足大众消费者的需求。

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  领克汽车的合资模式与国内已有的先例不同:资本层面,吉利汽车占有绝对股份,掌握了话语权和决策权;在技术层面:领克合资公司实际上是一种技术合资,领克汽车获得沃尔沃前瞻性的技术架构和平台,并进入豪华品牌的采购供应链,拥有与沃尔沃统一的制造标准。从2010年吉利汽车全资收购沃尔沃至今时近8年,吉利“放虎归山”,充分释放沃尔沃欧洲和全球研发团队的实力,先后推出了SPA、 CMA平台,沃尔沃研发团队与吉利研发团队高度融合,从这个角度来看领克合资公司的诞生不只是水到渠成,更是中国汽车迈向全球化制造和全球市场的一种进步,一种必然。

  二:吉利联合沃尔沃开发CMA基础模块化架构的首款量产车

  对于如何走好“豪华”、“高端”这条路,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧先生这样告诉网上车市:“吉利是最具竞争力的企业,产品跨越了2.0、3.0时代,这是汽车行业发展的自然规律,没有捷径,中国品牌不能让大家认为就是低端的。吉利汽车拥有核心技术,沃尔沃所起到的作用非常关键”。

  据了解,在吉利汽车拥有多个涉及“战略发展”层面的机构,例如CEVT——吉利与沃尔沃部署在瑞典的欧洲研发中心。由安聪慧亲自挂帅主管、其核心团队均来自宾利、阿斯顿马丁、沃尔沃、捷豹路虎等一线豪华汽车品牌。目前沃尔沃所拥有的SPA、CMA基础模块化架构便出自于CEVT;此外吉利汽车还设有“战略委员会”,涉及合资公司、技术公司的战略决策和协调工作。

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  对于任何一个豪华汽车品牌来说,造紧凑级别以下的产品都要面临开发成本与销售利润不均衡的难题——说白了就是赔钱,奔驰旗下的smart、奥迪此前著名的全铝车身A2项目都是集团内的老大难。而在吉利、沃尔沃、领克所形成的合资公司背景下,可以说,这样一个大格局决定了领克能够拥有沃尔沃全球领先的汽车技术、也让沃尔沃得到了甜头儿。

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  沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发CMA基础模块化架构,首款量产车是领克01,作为欧洲开发、欧系血统的紧凑级SUV领克01具备超越一线豪华品牌越级产品的实力。举个例子:当我说到“汽车总线架构”稍微懂点儿车的你一定会在脑海中第一个浮现出“CAN网络协议”。对不起,当你以后再看到“CAN网络协议”的时候,你可以这样说:“领克01 的FlexRay网络协议比CAN网络协议带宽高20倍”!使用更高带宽协议的车型目前并不是没有,只是价格都在百万元以上,比如宝马X5、奥迪A8正在使用的就是这套网络协议。如何形容这种变革?就像人类的中枢神经和大脑容量超过了其它灵长类动物一样。

  更具前瞻性的FlexRay网络协议 具备更快的传输和运算能力,所以这就让领克01变得更“智慧”,例如在这次试驾过程中领克01的AEB(带行人识别功能的主动式紧急刹车系统)能够在40公里时速下实现对前方所侦测到行人进行识别和主动刹停,相较于竞争对手的30公里/小时大幅提升,这意味着这套AEB系统能够应对更多路况条件下对于行人防撞安全的主动保障。

  三:让奔驰、宝马、奥迪供应商为领克提供全球标准的零配件

  具备了豪华车标准的CMA基础模块化架构,对于领克01 来说算是得到了一副好筋骨,底子不错。再往下,我们把领克01进行“拆解”,扒一扒它身上的那些黑科技。

  动力总成:未来领克01将会搭载2.0T、1.5T两款涡轮增压发动机,从与沃尔沃成立合资公司之后,领克汽车得到沃尔沃入股,沃尔沃先进的动力总成技术向合资公司领克汽车导入。两款发动机与沃尔沃旗下产品——全新XC60、XC40实现共享,技术上能够实现与一线豪华品牌的对标和抗衡。传动系统方面,领克01搭载由吉利、沃尔沃共同开发的7DCT湿式双离合变速器,以及业界口碑极佳的爱信第三代6AT变速器。

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  7DCT变速器具备高达97%的变速箱传动效率,这意味着2.0T发动机的动力能够以接近100%的效率被传递至车轮,更少的动力传送损失也让燃油经济性更有保证。对于双离合变速器在车辆高负载状态下都会出现的变速器过热而导致的换挡不平顺、过热保护的担心,通常豪华品牌例如沃尔沃的测试标准是“车辆满载2.3吨的情况下,拖着1.8吨重的拖车,在10%的坡路上连续10次起停”,而领克的测试非常NB:领克01的7DCT变速箱要经过27次连续起停,油温仍在正常范围内。

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  在其他核心配置方面也大都来自国际知名一线供应商,例如博世ESP:领克01是全球首款搭载ESP 9.3高动态版的乘用车,而一些常见汽车品牌目前所使用最多的是9.1版本;ZKW灯具:同为BMW 7系提供激光灯的知名灯具厂商;四驱系统来自同为BMW X1提供配套的博格华纳。

  四:配置前瞻-科技带感 还有负责任的后期保障

  领克Lynk&Co的诞生之初就以开放思维、创新科技、互联分享为目标。所以在领克的车内软件配置上我们既可以看到一些熟悉的元素比如车载WiFi热点,又能够发现一些新鲜的元素,比如说进入车内首先看到的是10.2英寸支持多点触控的中央触控屏,其分辨率为1280*720,清晰度与苹果笔记本电脑的显示效果相同(后期改款车型还有望使用视网膜屏,是不是很惊喜?)。在中控台下方还包括一个带有NFC功能和无线充电功能的手机存放格,支持Apple全新一代产品的无线充电功能。仅从这两个“硬件”来看,领克01就是在为了满足未来互联出行的需求,让汽车成为互联网上的一个节点或是一个终端。而说到互联网,大家最关心的“流量焦虑症“问题,领克汽车给出的答案是——行业首家终身免费数据流量服务。

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  因为把车辆接入了互联网所以领克01在未来可能也会成为“技术猿”、“极客”们的最爱:领克汽车所开发的App还可以实现对家人的车辆分享、发送兴趣点实现云导航、远程启动、寻找车辆等功能。

  对于“范电子类”产品来说,大家最担心的问题是什么?举个例子:iPhone8的推出并不惊艳,反倒是ios 11的推出让前几代iphone机主们骂娘,因为ios 11的出现老机主们瞬间觉得自己手机的硬件不行了!落伍了!

  相信我,不出5年时间你一定会对自己的什么手机映射、伪互联车载系统有这样一种感觉:恨不得砸了它,换上老式的磁带、CD式音响娱乐系统。而对于领克汽车来说,前面我们提到的FlexRay网络协议就是保证你以后对车载系统始终满意的基础,因为这套网络协议总线架构能够满足未来10-15年的需求(想想看CAN系统用了多少年?所以我这句话是可信的)据可靠消息:未来的领克汽车是可以实现“硬件升级”的,具体的实现手法我认为无外乎是小到更换模块、大到更换主板,这样一来你的车够皮实、你的车载互联系统也不会落伍,如果你真的想开个七八年也应该不会去吐槽领克汽车今天预留的设计。

  说了这么多,就算有可能被骂我也不得不说一句:上面提到的这些可都是“实实在在“、”硬生生“的成本。

  五:CMA+2.0T+7DCT的驾驶感 这就是豪华品牌

  领克01目前已经接近量产状态,我用1天的时间在宁波进行山路+赛车场地试驾,在这里不能说“深度试驾”,仅就动力表现、变速器表现;整车NVH,操控精准性和主动安全驾驶感受做一下回顾。

  先说说动力性:这台源自沃尔沃的2.0T发动机提供140Kw/300Nm最大功率和最大扭矩,这与目前在售的全新S90 T4版动力相同,在0-100公里/小时直线加速表现中四驱系统车型可以做到8秒以内,2.0T两驱版本则要再快上0.3秒左右。仅就动力性来说,领克01值得与奥迪Q3、宝马X1单独对决一场。事后我也建议领克汽车尽快推出高性能版本的领克01,这才能充分利用CMA架构的优势。

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  在宁波山区道路上,海拔垂直落差落差达到300米,领克01的DCT变速器需要面临频繁的升降档动作,而我们的车辆上包括我以及两名领克汽车工作人员和三个人的行李,在这样的工况条件下领克01的每一次升降档都表现得干净利落,双离合变速器的切换也在毫秒之间,动力损失和顿挫感只有在深度踩油门连续降档的情况下才能够体会得到。

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  我认为领克01的整车底盘非常扎实,偏欧系调教的运动化悬架和操控反馈让你不由得想到自己开的就是一台豪华车,事实上领克01的制动系统也正是来自意大利知名制动系统供应商ITT所提供的刹车片,并配合大尺寸真空助力泵,所以这是一台让驾驶者很有信心的SUV。

  在全天近300公里的山路+高速+城市道路测试中,领克01的NVH表现让我印象深刻,领克01配备的是马牌轮胎,2.0T四驱版轮胎尺寸为235/50 R19,偏向与运动和性能。如果没有出色的NVH调教那么这套马牌轮胎所传递上来的胎噪可能会非常明显。但实际上在整个的试驾过程中,车内人员的对话都在正常声量范围内,这得益于领克01周到的静音考虑,例如前风挡、四门车窗的双层夹胶玻璃。另外,我在翻看车辆的过程中在备胎槽上方看到了非常厚实的一块隔音材料,这样的设计说实话我在BBA上也没看到过。

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  而后我们也对博世ESP 9.3系统的AEB(带行人识别功能的主动式紧急刹车系统)在宁波赛车场内进行了测试,在30公里至40公里的时速区间内,AEB功能都能够在行人面前实现主动刹停。ACC(带排队功能的自适应巡航系统)能够面对前车的突然变道,持续实现ACC自适应巡航。除此之外还有一些没来得及体验到的性能,比如500mm涉水深度(貌似与路虎揽胜极光相同了)。

  写在最后:

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  就像文章一开始我所讲到的,领克01是一台紧凑级SUV,它的品牌定位能够决定他的豪华、合资身份。但消费者终究是挑剔的,领克01从平台架构到互联技术再到配置性能都足以去和一线豪华品牌、主流合资品牌进行较量,那么就让你的真实感受去做主,试着去感受一下领克01再去感受一下价格相当的合资车、豪华品牌车——注意,这个顺序很重要,因为你会感受到直观的区别。

  (网上车市 2017年 10月10日 上海)

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