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“民用车的系统如果设计的太沉，就没有太大的吸引力。我们希望引入一种拥有高能量密度存储能力的技术，也就是说很小的质量就能存储极高的能量，这是KERS的挑战之一。就提高最低车重限制这个问题，我认为在做出决定之前我们应当考虑仔细。这样做确实能让我们的工作难度在某个层面上降低一些，但KERS的挑战也就没了。明年，赛车的车身部件会减少许多(指空气动力学部件)，所以已经有一些区域让我们减少了车身重量。”罗斯-布朗分析到。
红牛车队的杰夫-威利斯表示，他们车队目前的工作是按照车重限制不增加在设计赛车，对于这项修改提议，他们处于观望的姿态。宝马-索伯方面自始至终都对F1引入KERS技术表示支持，而对于提高车身最低质量指标这一提议。马力奥-泰森表示不管最终怎样，他们都会欣然接受。
“面对两边我都是敞开的。如果重量的限制保持不变，那么我们就需要面对没有压舱物的境况过日子。如果增加了，那么情况对所有人都是一样，那样你又可以在赛车上加压舱物了。”
“在我看来，KERS对于F1来讲是非常令人兴奋的。即便围场里有很多人表示反对，我仍然认为在技术上有很多理由值得我们支持。通过KERS，可以确定我们将成为未来混动动力民用车的先驱，因为我们能在技术上取得非常快的进步。”
“设计的目标将大大超越你在今天看到的民用混合动力车，我们将从中受益。同时在另一方面，他将让F1给予人们和以往相比完全不同的形象，这F1才有未来。另外如此还能吸引新的赞助商。因此虽然这项改革需要巨大的开支，但我认为是值得的。”马力奥-泰森最后说道。
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(编辑：我)
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