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前三届的土耳其大奖赛由两名车手瓜分了冠军，2005年当时还效力于迈凯轮的莱科宁，以及最近两年的马萨。西班牙站留下的讯号有两个：第一，法拉利已经甩开银箭和宝马，开始享受领跑的快感；第二，巴塞罗那测试之后，第二集团重新洗了个牌，秩序发生了微妙变化，混乱却是依旧。本周末的战况大抵会是此两点的延伸和发展。
对马萨来说，伊斯坦布尔是又一条他很喜欢也很擅长的赛道，过去两个赛季的夺冠经历将赋予他极大的信心。对巴西人来说，他需要保留住挑战莱科宁榜首位置的数字可能和良好心态。因此，如果在土耳其也无法力压队友的话，对马萨的打击当更甚。西班牙站过后，法拉利的优势被一致公认，考虑到赛道特点的不同，他们并不打算在伊斯坦布尔继续使用开孔的鼻锥。马萨应该很清楚在这条赛道获取杆位的重要性，06对舒马赫、07对莱科宁他都是如法炮制将杆位守到了最后，虽说这条由蒂尔科设计的赛道拥有明显的超车点(第12号弯)，但似乎更像是理论上的(06赛季面对没有自己快的阿隆索，舒马赫始终难以超越)。排位次序在这里仍旧至关重要。
法拉利之后，依旧是迈凯轮和宝马互相较劲，两队在上一站都不是很走运，海菲尔德受安全车出动影响不得不在违规进站加油受罚以及在赛道上跑到没油之间进行二选一，答案显而易见，遭遇事故的科瓦莱宁则要通过今天的检查才能确定是否能参加本站赛事。库比卡上站输给汉密尔顿归根究底是因为他再次在起步时“吃了亏”，如果不解决这一多发问题，显然对宝马不利。汉密尔顿上一站的表现已然不错，以排位赛成绩和载油来看，他比马萨出色。只不过，迈凯轮现在的问题是他们确实不及法拉利，除了车队承认的在慢弯路段要输给法拉利，后者对“软胎”的高效使用也是一个方面，这一点从西班牙站前后阶段的反差对比(路面状况有所不同)不难看出。所以，银箭对本周末还是显得相对“悲观”。
至于第二集团，雷诺的进步没有在西班牙站看到成绩，对土耳其自然有所期待。本站比赛R28上还会有新的套件露面，虽然领奖台对他们还远了一点点，但是自从上站比赛阿隆索的惊艳之后，不少人认为雷诺已经可以光明正大排在法拉利、迈凯轮和宝马之后了。除了雷诺，红牛和本田也呈现上升势头，要不是运气不好，他们的两名车手原本都有机会双双获取积分，对威廉姆斯和丰田来说，分蛋糕的人越来越多了，就连排位赛成绩糟糕的印度力量也能在正赛里表现得颇有竞争力。
(编辑：我)
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