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今年F1世锦赛赛场内的竞争可能会继续令车迷们为之兴奋，但是此时此刻一场更大的较量却在赛场外进行着。随着超级亚久里车队宣布退出F1，有关“削减成本”再次被提到日程上来，这也将直接关系到这项运动未来的发展。
几天前，国际汽联主席莫斯利(Max Mosley)就发出警告，F1运动即将面临“重大经济危机”，原因是一方面烧钱过度，一方面却缺少资金支持。
2002年当F1失去了普罗斯特车队以及飞箭车队的时候，Autosport杂志就曾召集各队领导人开过一次圆桌会议，主要就是讨论9.11时间之后金融危机对F1运动的影响问题；而现在F1运动再一次陷入到这种危机中，Autosport杂志再次召集各队负责人召开圆桌会议就此进行了讨论，具体编译如下：
问：9.11事件引发全球经济危机，普罗斯特车队与飞箭车队宣布破产退出F1，现在同样的问题困扰着F1运动。
雷诺车队经理布里亚托利(Flavio Briatore)：显然，我们正在重复着同样的错误。F1圈内人仍然相信：无论全球金融界发生了什么，F1运动仍然将继续。我们之前已经见过太多的这种例子，最近的就是超级亚久里车队。我们从来没有从错误中汲取教训，我们只是继续烧更多的钱。
红牛车队经理霍纳尔(Christian Horner)：现在对每一支车队而言需要做的一件事就是，我们需要达成“有效控制预算”协议。F1每年的烧钱速度与经济增长不成比例，尤其在经济危机时期。所有车队都应该有责任来积极响应(控制成本)，同时还需要迅速的付诸于行动。
丰田车队主管豪威特(John Howett)：当这个市场变得越来越困难，只有适者生存。但是F1运动无论是在吸引力、覆盖率以及普及率来讲，都是当今最具魅力的运动之一，尤其是在像俄罗斯、中国、印度以及整个南美洲国家这样的发展中市场。
问：失去了超级亚久里车队，F1大奖赛是否在土耳其已经忘却了他们？这是否是一个不好的信号？
本田车队经理弗莱(Nick Fry)：我对第一个问题的回答是：“F1适合那些资金状况严重欠缺的私人车队吗？”那些有着雄厚实力的车队经过历史的沉淀，留在了F1运动中，我认为(这种发展状态)以后也是这样。F1真正的使命就是吸引像大众、奥迪或者其他大的生产商进入到F1运动中来，而不是尝试着将越来越多的私人车队带进来，他们最终可能都会像飞箭车队和普罗斯特车队那样死去。私人车队现在遇到的问题是：他们通常在第一年能养活自己，但是第二年或者第三年就不能维持下去了。如果你不能负担得起，那么你就不要进入F1运动中来。
豪威特：如果你不能够有一个好的经济建筑、好的运转模式，那么你进入一个竞争激烈的市场对你来说是个更大的打击。
(编辑：我)
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