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对于迈凯轮或是威廉姆斯这两支车队来说上个周末的德国站都是本赛季相当重要的一站赛事个中原因非常简单：这两支车队的引擎供应商梅赛德斯-奔驰和宝马都是来自于德国的著名汽车品牌。
66圈的正式比赛过程中上演的激烈超车场面我相信肯定会让很多车迷回味无穷。然而，德国站最让大家惊讶与失望的应该还是迈凯轮车队芬兰小将莱库宁在比赛进入到第13圈时的撞车事故。迈凯轮的MP4-19B赛车到底出了什么问题？在莱库宁撞车的一瞬间，这个问题立刻浮现在很多人的脑海中。
迈凯轮车队在推出改进款MP4-19B赛车时曾在底盘和引擎两者的搭配设计上作过细致调整。当一辆赛车有了更稳定的底盘结构和更强劲的引擎之后，随之而来就是要克服“空气阻力墙”：即如何让赛车在高速气流中减少阻力的同时，提升车身下压力让赛车在直道高速冲刺和进出弯道时更具稳定性。MP4-19B正式登场亮相之前，在车队总经理惠特马什的坚持下，赛车的空力套件经历过严密的风洞测试和赛道测试。从近三站比赛来看，莱库宁和库尔特哈德已经摆脱了赛季前半段频繁爆缸的困扰。在霍根海姆赛道，莱库宁所驾驶的MP4-19B赛车在直线加速进入右转高速弯道之前，发生了尾翼脱落失控撞上轮胎防护墙的事故，幸运的是他本人并没有在撞击中受到任何伤害。事故原因是什么呢？
车队方面对事故原因的初步判断是：尾翼的材质方面可能存在品质缺陷；或是由于尾翼的角度调整过大所产生的空气下压力超过所能承受的标准造成整个尾翼负责下压力部分的横置叶片断裂赛车突然失去后轮下压力而使前轮下压力猛然加大赛车前重后轻之后完全失去了抓地力，最终失控。
库尔特哈德取得了本赛季第四的个人最好分站成绩。队友间的这一残酷对比说明，发生在莱库宁身上的极有可能只是一次意外。赛季进行2／3后，莱库宁在车手积分榜上仅以18分排在第8位，甚至比下赛季几乎肯定离队的库尔特哈德还少了1分。上赛季结束后，获得年度车手亚军的莱库宁曾表示要在这个赛季冲击车手和车队两项总冠军，而现实似乎给“芬兰冰人”开了个不大不小的玩笑。
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