上周，BBDC克莱斯勒、三菱汽车销售市场部销售总监刘智丰在接受记者采访时提到了“联合品牌”的话题，他说，无论是吉普、三菱还是克莱斯勒，每一个品牌都是很强势的品牌，大家对这些品牌都能有非常好的理解，将来BBDC将从产品、渠道、人员等方面分开突出每个品牌的概念，而不是笼统地讲“联合品牌”。

　　实际上，在BBDC方面做上述表态之前，看似沉闷的“联合品牌”已经开始动作。

　　■Jeep2500、帕杰罗速跑生产线将北移

　　BBDC明年将从位于平乐园的老厂区“南迁”至位于亦庄的新厂区，然而Jeep2500和帕杰罗速跑的生产线将与BBDC其它产品的生产线“分道扬镳”，借此机“北上”迁至位于顺义的北京汽车制造厂厂区。刘智丰解释，这样做是出于成本方面的考虑，因为新厂区的建设成本必然会被摊销到这里所生产的每台车上。

　　记者从“联合品牌”经销商处了解到，Jeep2500是原北京吉普车型里单车利润最低的车型，而帕杰罗速跑一般是销量最低的车型。

　　BBDC内部一位人士曾向记者介绍，BBDC将Jeep2500与帕杰罗速跑生产线“北移”并非像某些媒体所言是要“放弃”这两个车型，实际上对这两个车型的控制权仍将掌握在BB－DC手中，BBDC将采用“租地”的方式生产Jeep2500与帕杰罗速跑。

　　■ 2.5升Jeep2500可能退市？

　　BBDC在2005年不动声色地完成了对Jeep2500产品线的调整。年初，装备2.4升三菱发动机的两驱Jeep2500低调入市，相对装备2.5升发动机的两驱Jeep2500,这款车的低速扭矩稍弱，价格稍贵，但是燃油经济性更好。年底，排量2.7升的四驱车型Jeep2700悄然上市，厂家称，Jeep2700比装备2.5升发动机的四驱Jeep2500更加强调越野性能，但是油耗不会增加。

　　BBDC此举更加明确了Jeep2500系列车型的市场指向，同时也为2.5升Jeep2500“隐退”做好了铺垫。笔者已从北京多家经销商处了解到，2.5升两驱Jeep2500已经无法从厂家提车，市面上还剩一些库存车型在低价销售。一些经销商向记者介绍，两驱版2.5升Jeep2500很有可能将退市，2.5升4驱车型虽没有彻底停产的迹象，但是Jeep2700的定价只比该车型贵1000元。

　　■ 与三菱合作仍在继续

　　据介绍，2005年BBDC完成的销量约2.5万辆，其中三菱和吉普品牌的销量各占一半。

　　上周五，BBDC在北京举行了换装4g69 MIVEC发动机的06款三菱欧蓝德上市发布仪式。然而就是这个简单的年度改款车型上市仪式，却引来BBDC总裁布切克，执行副总裁周勇江，三菱汽车北京事务所所长远腾裕悉数出席。三位高层人士同时到场的暗示不言而喻。

　　在发布会后的媒体专访中，刘智丰在提及与三菱的合作时显得信心十足：“我们跟三菱的合作关系虽然出现过一定波折，但是我们一直认为我们会跟三菱保持很好的合作关系。”

　　■ 克莱斯勒将独辟渠道

　　目前，克莱斯勒品牌尚未有一款车在国内生产，但它早已利用“联合品牌”的渠道进行销售。据透露，明年还将有最新款吉普大切诺基、吉普自由、克莱斯勒PT Cruiser等多款进口车型利用“联合品牌”的网络进行销售。

　　“联合品牌”的经销商北京港龙基业汽车销售服务有限公司副总经理陆宏对记者表示，虽然平时要靠Jeep2500和三菱欧蓝德的销售“撑量”，但是这两款车的销售利润并不高。以该店为例，在经营的“联合品牌”国产车和进口车中，Jeep2500的销量占到30%到40%，利润却只占10%。而在目前“联合品牌”仍没有国产轿车项目的情况下，经销商们还是希望靠“进口车冲利润，国产车冲销量”。

　　然而从BBDC将分别从产品、渠道等方面突出“联合品牌”下每一个品牌的特点的战略角度而言，克莱斯勒，这个以轿车产品为主的品牌“寄人篱下”销售的日子不会太长。