据悉，欧蓝德终于改变了去年年初上市以来全轮、两轮驱动两款车型奋力支撑的局面，新增了4×２自动档和4×４手动档车型。与此同时，随着06款的全新登陆，在产欧蓝德系列产品也全部换“心”，采用了2.4L单顶置凸轮轴16气门的MIVEC发动机。这款发动机应用了三菱新型气门正时电子控制系统的先进技术，据称其最大功率比05款发动机提高了19.2%；最大扭矩提高了17%，可使得在保持低排放的前提下实现高功率输出和迅速反应能力。

　　但这似乎并不能改变其看似突如其来的尴尬。就在06款欧蓝德中国上市的同日，戴姆勒-克莱斯勒终于斩断和三菱5年来风雨飘摇的姻缘，将其持有的三菱汽车12.42%股权悉数出售给美国投资银行高盛，戴-克高管Rudiger Grube当天也辞去了在三菱汽车董事会的职务。

　　有关资料显示，2000年时戴-克出资20亿美金收购了日本三菱汽车三分之一的股份，后经过增持最高时达到了37%，成为三菱汽车的实际控股股东。但未曾预料的是，曾位居日本第5的三菱汽车2002年却曝出一系列质量缺陷丑闻，并被迫在全球范围进行了大规模的召回行动。其后，三菱汽车的经营便每况愈下，去年亏损更是高达44亿美元，今年11月10日公布的上半财年今年3至9月财报显示，该公司经营情况仍未见好转，上半财年亏损额高达628亿日元。

　　三菱汽车的财务危机也给戴-克带来了阴霾，几经重组救助无效之后，去年4月戴-克就曾无奈表示，三菱不可能实现复兴，因此决定撤消追加注资计划，停止对三菱进一步提供财务支援。去年10月东京车展期间，戴-克首席执行官施伦普虽然曾表示愿意跟三菱公司继续“在中国”合作，但这似乎并不妨碍一年之后毅然“断腕”。戴-克虽然没有透露交易价格，但表示公司今年业绩将因该交易而提升5亿欧元。

　　至此，欧蓝德在BBDC的产销由原来的“血脉相承”转眼变成了“借腹生子”。业界猜想也由此而生：BBDC还能和三菱继续携手前行吗？

　　“戴克出售三菱的股份，但这丝毫不影响在中国戴克和三菱的合作，因为三菱与我们的合作协议是单独签署的，不是与戴克集团签署的。” BBDC克莱斯勒／三菱汽车销售市场部高级公关经理吕强对中国经济时报记者如是说。

　　虽然与戴-克无奈“离异”，但情缘似乎未了。戴-克方面表示，其和三菱汽车目前的合作计划不会受到此次股权转让安排的影响，并将按之前达成的协议继续进行。这些合作计划包括：合作开发生产引擎，共享车身结构并共同在欧洲、北美、中国和南非生产客车、运动型多功能车和皮卡。此外，戴姆勒-克莱斯勒和三菱汽车还计划更新并拓展目前的双赢计划。

　　“东家”如此不忘旧情，三菱和BBDC“藕断丝连”也就不难理解，而这根“丝”就是欧蓝德。

　　2002年11月5日，三菱汽车公司和时称北京吉普的BBDC签署了在中国生产“Outlander”(欧蓝德)的协议，该车型所有的产品技术文件以及相关的制造工艺文件、质量控制文件及维修服务相关文件已全部转让给后者。根据当时的协议，三菱汽车还承诺将把涉及新车型的所有工程更改同步发给北京吉普，以使在中国生产的这一车型始终与三菱汽车公司设计保持同步。

　　“我们的新来CEO布切克很重视跟三菱的合作，他是当年收购三菱股份的主要谈判者之一，他在土耳其时跟三菱的高层、品牌、产品等方面的合作都是很顺畅的；三菱公司也认为，北京奔驰是目前他们在中国最好的合作伙伴之一。”BBDC克莱斯勒／三菱汽车销售市场部销售总监刘智丰在接受记者采访时表示，基于双方互利友好的前提下，双方以后的战略上是不会有任何问题的，也没有任何障碍，“双方的股东都认识到BBDC能带给所有的股东一种更多的益处，在这个前提下，在战略的充分保证下，在目前具备的条件下，我相信将来的合作会更加紧密。”

　　变数丛生

　　“全能”欧蓝德命运几何

　　面对逐渐淡出的帕杰罗速跑和即将临产的奔驰，无论戴克高层与BBDC如何言语之间“安抚”三菱，“借腹”而生的欧蓝德的命运都不免充满悬念。

　　按照三菱汽车公司北京事务所所长远藤裕己的说法，自去年欧蓝德投放中国市场后，已成功销售了约2.3万辆。但刘智丰并不讳言，欧蓝德在过去的一年里其实基本上只有一个车型可供市场销售，由于今年以来受BBDC重组的影响，加上前一段时间工厂搬迁、内部资源整合，对内部生产资源的保障产生一定阻力。

　　据刘智丰介绍，在BBDC联合品牌克莱斯勒进口车除外目前的销量中，三菱和吉普品牌的产品数量各占一半，预计今年全年的销量将会增长10%，达到25000辆。

　　“戴-克出售三菱股份之后，BBDC关于欧蓝德的产销目标不会调整，不会把它的三菱钻石标改成克莱斯勒的商标，以后也会继续推出新车型或升级车型。”吕强告诉本报记者，BBDC和三菱的合作将会继续甚至提高，欧蓝德的配件供应和售后服务都没有任何问题，“我们现有的渠道将会突出品牌管理，提升轿车的销售能力，但并不会降低SUV的销售能力，两手都会硬。”

　　众所周知，北京吉普的轿车梦多年来一直没有停息过。甚至欧蓝德去年上市之初将自己定位于“CUV”，并大张旗鼓地打起了“全时全能轿车”的招牌。但这并不能有助于其跨出SUV的行列，在进行相关统计、总结时，BBDC也自然而然地将欧蓝得和JEEP归为一类。

　　寂寞将近一年之后，06欧蓝德终于换“心”登场，但此时已是前有拦截，后有追兵。

　　刘智丰坦言，与欧蓝德同等档次的市场劲敌东风本田CR-V今年的表现相当不错。但他同时也表示，CR-V的消费群体更多地接近女性化，而欧蓝德能够适应不同消费者的需要这次新增加的4×２车型为那些在城市休闲，追求时尚、追求个性、追求一种休闲感受的城市消费者提供，而4×４款则是为满足重视驾驶感受、满足不同道路需要的消费者而设计。

　　“我认为这款车定位CUV，是轿车和SUV之间的一种城市休闲车，就是满足了一种对这种个性需求的消费群体。” 刘智丰如是说。

　　然而，长城汽车今年大举推广的哈弗CUV凭借其12万上下的经济价位，无疑也对欧蓝德的潜在低端客户造成一定诱惑。在此起彼伏的降价潮和眼花缭乱的新车潮中，即便是配置了新款发动机，06欧蓝德19万上下的价位仍然显得有些高高在上。

　　与此同时，欧蓝德也将和竞争车型同样面对来自政策层面和使用环境层面的压力。无论标称SUV还是CUV，排量2.4的欧蓝德都将面临消费税的增加，而居高不下的油价也让潜在客户观望犹豫。

　　对欧蓝德而言，也许来自内部的变数更多一些。

　　虽然06欧蓝德已经问世，奔驰E级下月待产，克莱斯勒300C明年9月在望，但BBDC未来的销售体系目前似乎仍是迷雾重重，其“联合品牌”的优劣是非在BBDC内部也是众说纷纭。

　　“什么叫联合品牌，联合品牌是没有品牌。无论是三菱也好，还是克莱斯勒也好，都是一个品牌的代名词。”刘在接受记者专访时的说法依然含糊其辞，“我们不会笼统地讲联合品牌了，包括产品、渠道、内部人员的管理体系，哪些资源可以共享，哪些资源不需要共享，哪些资源要专门开发市场影响品牌，建立品牌，这也是我们正在探讨的问题。原来是既要考虑发展，又要考虑经销商的利益，基本上有一个明确的方案，但还要股东的一个确认，网络建立的标准和原则，不光是我们一个部门的事情。”

　　“我们在很多地区有可能实现的是一个整合的战略，有些地区我们会侧重三菱，有的地区会侧重吉普，但是在一个总体的框架下去贯彻，去发展有针对性的、市场有竞争力的网络渠道。”他表示，有些话题不是没有答案，只是不是我这个层面去回答，不过明年3月份答案将会揭晓。

　　至于欧蓝德后续车型的问题，刘表示并不必担心。他透露，其实2003年6月就开始着手06款欧蓝德的准备工作，而07款欧蓝德目前正在紧锣密鼓地实施。“我们有一个小组在专门做整个产品的计划，包括进一步的谈判合作，今天还不是一个合适的时机去讲一个具体的话题。”

　　不容忽视的是，欧蓝德车型的开发设计是由三菱来掌握，而三菱自身的运营状况势必将制约其研发投入。而如果能够明晰看到三菱复苏的曙光，戴克大概也就不会解除“婚姻”了。

　　眼下深陷泥淖的三菱还能为欧蓝德付出多少关爱呢？目前三菱与BBDC连着的这根“游丝”还能持续多久呢？

　　“在双方达成共识之前，我们才针对这个市场推出新品，这就为进一步的合作留下很多将来探讨的空间。”刘智丰承认，如果将来双方都认为这款车型已经没有竞争力，或者合作已经不能为双方的股东带来利益的时候，那合作就没有必要。

　　“但恰恰我认为双方都认识到BBDC是三菱公司最重要的合作伙伴，从我们的感觉上也希望跟三菱发展合作。”刘再次含糊应对，“就这个话题我没法讲一个准确的时间概念。”

　　其实无论欧蓝德未来是灿烂还是暗淡，它挂的始终是三菱的钻石标，最终对这款车型负责的也只有三菱。如果因欧蓝德表现不佳而“受伤”，伤口最深的也只能是三菱。对于背靠奔驰和克莱斯勒两大品牌的BBDC，未来似乎并不缺少新欢。